真的慌了…

10月29日，上海J&T極兔速遞和百世集團(tuán)共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，極兔速遞將以約68億元（合11億美元）的價(jià)格收購百世集團(tuán)中國快遞業(yè)務(wù)。

要知道，百世快速雖然是排行末尾的上市快遞公司，但實(shí)力不容小覷。截至2021年6月底，百世快遞已能覆蓋全國，20000+站點(diǎn)，100%省市覆蓋率，98%區(qū)縣覆蓋率。而極兔進(jìn)入中國僅僅過了1年多的時(shí)間。

當(dāng)前百世的市場(chǎng)份額約8%，極兔的市場(chǎng)份額也約為7%-8%。若兩者業(yè)務(wù)疊加，這一體量已經(jīng)逼近圓通、韻達(dá)所處的第二梯隊(duì)水平。

但令行業(yè)不安的是，百世和極兔用的都是虧損換市場(chǎng)的戰(zhàn)略，不久前才消停的快遞史上最慘烈價(jià)格戰(zhàn)正是由極兔挑起。

此番，實(shí)力大增的極兔，會(huì)不會(huì)再向行業(yè)發(fā)起“自殺式?jīng)_鋒”？快遞的江湖又會(huì)有什么變化？

01

快遞業(yè)牢牢“綁”在了電商的戰(zhàn)車上。

中國民營(yíng)快遞誕生于上世紀(jì)90年代初，逐漸誕生出華北的宅急送、華東的申通、華南的順豐，三大杰出代表。但這時(shí)即使是最大的快遞公司，它的物流網(wǎng)絡(luò)還非常不健全，快遞件數(shù)也遠(yuǎn)不是如今的數(shù)量級(jí)。

撫順電鐵于2009年7月停運(yùn)，來源：圖蟲

當(dāng)時(shí)人們更習(xí)慣于線下購物，電商只是偶爾聽聞，購買日用品最方便的就是樓下的小超市，整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展并不出彩。

不過行業(yè)的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2003年那個(gè)漸漸被人淡忘的“非典”時(shí)期。當(dāng)時(shí)“非典”疫情采取的隔離政策與這次新冠疫情如出一轍，線下商業(yè)活動(dòng)的大面積停頓，長(zhǎng)期居家的沉悶極大激發(fā)了人們對(duì)線上活動(dòng)的需求。在疫情一過，以淘寶、京東為代表的電商們?nèi)缁鸺l(fā)般的迅猛發(fā)展。

與此同時(shí)，獲得電商件的推動(dòng)，快遞業(yè)也步入了黃金發(fā)展期。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

彼時(shí)線上線下商品和價(jià)格并不夠透明，商品利潤(rùn)較高，快遞行業(yè)的利潤(rùn)也高達(dá)了30%。豐厚的利潤(rùn)刺激“三通一達(dá)”大力發(fā)展加盟商，爭(zhēng)相布局全國，搶奪市場(chǎng)份額。

2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商，并大幅下調(diào)電商件“起步價(jià)”（從20元以上下降至約12元），首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)。此后，快遞行業(yè)價(jià)格進(jìn)入長(zhǎng)周期下行通道。

價(jià)格戰(zhàn)也由此“嵌入”了各大快遞巨頭的“基因”中。

02

快遞的江湖很有意思。

價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是成本的比拼，沒有人能一直做虧損的買賣，誰能夠以更低的價(jià)格活下來，誰就能在行業(yè)里立足。

發(fā)展至今三大陣營(yíng)已經(jīng)清晰，分別是以“三通一達(dá)”為首的菜鳥系，京東、騰訊為首的京騰系，以及特立獨(dú)行的順豐自成一系。

但無論哪一系，如何降低成本，都是貫穿企業(yè)興衰的關(guān)鍵。

• 申通（曾經(jīng)的“前盟主”）

獨(dú)步絕技：大加盟商模式

2013-14年以前，申通一直占據(jù)快遞行業(yè)市場(chǎng)份額的頭名。

申通是通達(dá)系中最先成立的快遞公司，使用加盟商模式，迅速以低成本擴(kuò)張規(guī)模鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把握了行業(yè)第一波高速增長(zhǎng)的紅利期。

申通還有一套獨(dú)特的大加盟商形式，在前期獲得了充足的資本助力，在2018年以前，申通的前五大客戶收入占比均超過20%。

數(shù)據(jù)來源：Wind; 制圖：21智庫

但是大加盟商模式雖在前期讓申通獲得了優(yōu)勢(shì)，但大加盟商與總部的利益訴求存在不同。在行業(yè)轉(zhuǎn)折期時(shí)，大加盟商的資本開支意愿與能力均弱于總部，導(dǎo)致加盟商對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的投入不足，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)中心的產(chǎn)能、成本、品質(zhì)均落后于同行。

設(shè)備更新的落后，直接導(dǎo)致申通與其他快遞公司的差距越來越大，單票成本無法占優(yōu)，雖然想奮起追趕，加大在科技與產(chǎn)能建設(shè)上的投入。但也造成了申通2021年1季度開始由盈轉(zhuǎn)虧，經(jīng)營(yíng)壓力加大。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告，制圖：21智庫

• 圓通（聰明反被聰明誤）

獨(dú)步絕技：站隊(duì)阿里+買飛機(jī)

2005年6月，淘寶找了快遞業(yè)內(nèi)幾家企業(yè)談合作，試圖解決郵政包裹速度慢且價(jià)格貴的問題。當(dāng)時(shí)郵政的價(jià)格是22塊，順豐是20塊，圓通18塊。這個(gè)高價(jià)顯然對(duì)電商的發(fā)展很不利。

后來，淘寶找到了圓通創(chuàng)始人喻渭蛟來談，沒曾想這喻渭蛟不僅一口答應(yīng)下來，并且直接把區(qū)域內(nèi)的電商件價(jià)格降到了8塊。

圓通依靠淘寶打開電商件的藍(lán)海，迅速以規(guī)模沖抵成本，也挑起了快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。

圓通也因與阿里系的牢固關(guān)系，穩(wěn)坐行業(yè)的前三甲。在2015年，阿里創(chuàng)投及云鋒新創(chuàng)正式入股圓通。圓通也在該年實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的登頂。

但可惜的是，躊躇滿志圓通在資本開支上出現(xiàn)了“小失誤”。

喻渭蛟曾在2007年參觀了聯(lián)邦快遞。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞數(shù)百架貨運(yùn)飛機(jī)和科學(xué)的流水線作業(yè)給喻渭蛟帶來很深的震撼。回國后，他立志要做兩件事：買飛機(jī)和信息化系統(tǒng)?！皼]有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司”他說。

于是當(dāng)圓通到達(dá)巔峰時(shí)，喻渭蛟優(yōu)先買起了飛機(jī)。2015年9月，中國與美國波音公司簽署了訂購300架波音飛機(jī)協(xié)議，這其中就包括圓通訂購的15架波音飛機(jī)。

不過就在圓通大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的2016-2018年，同行則不斷加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線運(yùn)輸車輛、信息技術(shù)平臺(tái)、自動(dòng)化分揀設(shè)備等的投入。中通、順豐、韻達(dá)在此間大幅提高了快件中轉(zhuǎn)、操作效率，構(gòu)筑了較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)，為日后的市場(chǎng)地位打下了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

注：固定資產(chǎn)凈值=固定資產(chǎn)原值-累計(jì)折舊

• 中通：貫徹科技是第一生產(chǎn)力的現(xiàn)任“盟主”

獨(dú)步絕技：大車+智能化

中通從2016年開始市場(chǎng)份額就穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)第一位，并且其優(yōu)勢(shì)還在擴(kuò)大。

在快遞業(yè)發(fā)展的前期，中通并不起眼。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的前幾年，各大公司都想方設(shè)法降低成本。當(dāng)時(shí)，快遞的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸主要依靠航空件，但空運(yùn)成本高昂，能獲取的利潤(rùn)很低。于是，中通快遞的創(chuàng)始人賴梅松決定開通省際班車，用公路運(yùn)輸來降本增效，利用自營(yíng)、高運(yùn)力的運(yùn)輸車輛通過集約性有效控制成本。

在運(yùn)輸工具上，中通的投資規(guī)模遙遙領(lǐng)先于同行。2016-2020年從10.6億增至56億，韻達(dá)從6.7億增至16.1億，圓通從0.9億增至10.9億，申通從2.1增至8.2億。

除運(yùn)輸工具外，綜合機(jī)械設(shè)備及房屋建筑物，中通的固定資產(chǎn)均顯著領(lǐng)先于同行。

據(jù)公司公告測(cè)算，在單票運(yùn)輸成本上，中通2014-18年領(lǐng)先韻達(dá)及圓通在15-20%的水平。

不過到了2020年，差距明顯收窄。單票不含派費(fèi)成本看，2020年中通0.82元，領(lǐng)先于韻達(dá)的0.89元及圓通的0.96元，領(lǐng)先8%及15%。

• 韻達(dá)：善于學(xué)習(xí)的“老二”

獨(dú)門絕技：學(xué)習(xí)+創(chuàng)新

韻達(dá)很善于學(xué)習(xí)，對(duì)象正是中通。從前面市場(chǎng)份額的趨勢(shì)線可以看到，2016年開始，韻達(dá)與中通份額增長(zhǎng)趨勢(shì)幾乎一樣。

2016到2018年，韻達(dá)與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細(xì)拆各項(xiàng)成本看，由于面單成本趨近于0，關(guān)鍵在中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸成本。其中韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通，二者的差距主要在于運(yùn)輸成本。

韻達(dá)能夠不斷拉近中通的距離，除了學(xué)習(xí)外，創(chuàng)新也很重要。2014年12月起，韻達(dá)開展加盟商自跑業(yè)務(wù)試點(diǎn)。即部分加盟商的快件不經(jīng)始發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接送達(dá)末端轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行處理。

2015年，由加盟商自跑承擔(dān)的運(yùn)輸量為3.24億件，占全部業(yè)務(wù)完成量的15.46%，直接減少中轉(zhuǎn)費(fèi)約5.75億元。

• 京東物流：攪局的“鲇魚”

獨(dú)門絕技：自建+口碑

京騰系主要是指騰訊入股的兩大電商平臺(tái)京東、拼多多所使用的物流體系。與阿里系相比，京騰系屬于后起之秀，商業(yè)模式也較為獨(dú)立。

京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東從京東發(fā)展之初就一直強(qiáng)調(diào)物流的重要性。他曾說“客戶購物滿意度的70%決定于配送的及時(shí)性,而物流配送平臺(tái)不健全、機(jī)制不完善成為京東商城繼續(xù)壯大的瓶頸?！?/p>

早在2007年京東開啟了自建物流的探索，與當(dāng)時(shí)浮躁的搶奪市場(chǎng)的快遞巨頭相比，京東物流顯得有條不紊。

2007年上線自建倉儲(chǔ)，2009年在23個(gè)城市建立配送站，2010年建成華北、華南、華東、西南物流中心，2015年才開始開放物流服務(wù)。

這“緩慢”的步調(diào)，為京東物流積累了頗高的口碑。但京東物流自2007年創(chuàng)建以來，便處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。

數(shù)以百億計(jì)的資金投入到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，資本市場(chǎng)非但沒有失望卻給予了足夠的期待。

2021年5月28日，京東物流正式登陸港股。上市首日，京東物流股價(jià)報(bào)收41.7港元，市值2540億港元，力壓“四通一達(dá)”，成為中國僅次于順豐的第二大物流上市公司。

但是，京東物流今年還在虧損，何時(shí)能真正扭虧還需觀察。

• 順豐下沉：兩頭通吃的“大掌柜”

獨(dú)門絕技：便宜+填倉

順豐是三大快遞派系中自成的一派，聚焦于于時(shí)效件業(yè)務(wù)和中高端電商件業(yè)務(wù)兩大細(xì)分賽道，在盈利能力上力壓上述各大快遞公司。

但是，2018年下半年到2019年上半年，順豐的業(yè)務(wù)量增速出現(xiàn)連續(xù)降速。此時(shí)，順豐決定爭(zhēng)奪下沉市場(chǎng)，推出特惠專配產(chǎn)品。該產(chǎn)品令公司業(yè)務(wù)量在2019年10月至2020年8月連續(xù)11個(gè)月達(dá)到行業(yè)最快增速。

特惠專配產(chǎn)品利用了“填倉”模式，充分利用過去高投入下的大網(wǎng)相對(duì)冗余資源，在不增加額外資源投入下，通過業(yè)務(wù)量的增加來提升干支線裝載率水平，從而降低整體成本，帶來邊際正貢獻(xiàn)。

雖然特惠專配產(chǎn)品的定價(jià)略高于阿里系，但有著順豐的品牌溢價(jià)，仍然對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了不小的沖擊。

03

2020年一個(gè)新進(jìn)入者的到來，掀起了快遞史上最“慘烈”的價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度看并不是壞事，它倒逼著快遞企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)力的升級(jí)，足夠低的運(yùn)費(fèi)實(shí)際上就是足夠高的進(jìn)入門檻。

在美國的快遞業(yè)同樣經(jīng)歷過慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，由龍頭UPS挑起并由其終止。這個(gè)過程中，存在信息系統(tǒng)落后、大客戶議價(jià)能力較高、賬期長(zhǎng)等問題的公司，不斷被淘汰。最終競(jìng)爭(zhēng)格局由寡頭競(jìng)爭(zhēng)向寡頭壟斷轉(zhuǎn)變，低成本、低利潤(rùn)率成為阻擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的護(hù)城河。

此前各大快遞企業(yè)的發(fā)展，都在遵循著一個(gè)大致的步調(diào)降低成本，所謂的價(jià)格戰(zhàn)并沒有損傷各家的盈利能力。

直到一家企業(yè)打破了行業(yè)的步調(diào)。

極兔，又被稱作瘋狂的兔子。

極兔從印尼起家，吃遍東南亞之后于2020年進(jìn)入中國。其超低價(jià)策略與拼多多一拍即合，2020年3月起網(wǎng)，當(dāng)年9月極兔物流網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)全國省市覆蓋。僅用10個(gè)月就達(dá)到了日單2000萬件。

目前，極兔官方稱已投產(chǎn)74個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，搭建56套自動(dòng)化智能分揀設(shè)備，擁有3000+干線運(yùn)輸車輛，2500+干線運(yùn)輸班次。

極兔有多狠？

在中國快遞業(yè)的宇宙中心——義烏（全球最大的小商品集散中心，全國快遞量最大的城市），在這里一直是各大快遞巨頭必爭(zhēng)之地。

2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飆式崛起讓義烏快遞業(yè)看到了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額的希望。整個(gè)2019年，拼多多的包裹量高達(dá)197億個(gè)。

暴增的快遞單量讓義烏迎來了快遞史上最嚴(yán)重的一次價(jià)格戰(zhàn)，這一年，快遞單價(jià)平均價(jià)格被壓到了1.9元，最低時(shí)甚至才1.2元，幾乎是大家都不賺錢的底線，各大快遞公司也終于獲得了一個(gè)短暫“停戰(zhàn)”共識(shí)。

但是2020年3月，極兔一上來就對(duì)這個(gè)“宇宙中心”義烏發(fā)起“核彈”攻勢(shì)——發(fā)快遞只要0.8元！

極兔的底氣在于，它有著東南亞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，有愿意一起虧損的加盟商，有一眾知名風(fēng)險(xiǎn)投資。極兔從一開始就堅(jiān)定使用“虧損換市場(chǎng)”策略，迅速打開市場(chǎng)。

有人說極兔這個(gè)策略已經(jīng)燒了3、4百億，如今看確實(shí)有了些成果。華創(chuàng)證券的測(cè)算顯示，2021年上半年極兔的市場(chǎng)份額或達(dá)到了7%-8%，接近百世的規(guī)模。

與此同時(shí)，超低價(jià)已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

圓通速遞：前三季度歸母凈利潤(rùn)為9.54億元，同比下降31.16%。第三季度歸母凈利潤(rùn)為3.08億元，同比下降25.68%。

申通快遞：前三季度歸母凈利潤(rùn)-2.4億，同比由盈轉(zhuǎn)虧。第三季度凈虧損9159.89萬元，虧損同比擴(kuò)大。

順豐控股：前三季度歸母凈利潤(rùn)17.98億元，同比降67.89%。第三季度歸母凈利潤(rùn)10.38億元，同比降43.49%。

04

行業(yè)正陷入危難，緊急時(shí)刻“有形的手”托起了一條底線。

極兔的策略一下子把快遞行業(yè)整體拖入了虧損深淵。殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之下難有贏家。

我國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)7年居于世界第一，占全球快遞業(yè)務(wù)量的六成以上。當(dāng)前全國每日快遞量達(dá)到3億件、各快遞品牌一級(jí)加盟商超3萬余家、快遞員人數(shù)300萬以上。

當(dāng)快遞企業(yè)被迫進(jìn)入虧損換市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，最受傷的正是頂在一線的加盟商和快遞員。

“三年過去了，到手的工資比剛?cè)胄心菚?huì)還少。”武漢一名百世快遞員對(duì)媒體哭訴。他表示，降薪就是從2020年開始的。

顯然，極兔帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)影響到行業(yè)的健康發(fā)展。

于是，監(jiān)管出手了。

2021年3月，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的義烏地區(qū)，以快遞協(xié)會(huì)名義發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)行業(yè)平穩(wěn)有序，推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》。

4月份，義烏郵管局進(jìn)一步對(duì)當(dāng)?shù)乜爝f價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。

7月份，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》，重點(diǎn)打擊“以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)為目的，以低于成本的價(jià)格傾銷”的行為。

7月份，國家郵政局等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。

9月份，浙江省人大審議通過《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，更是以地方法的形式，將政策監(jiān)管推向新高度，確立了多項(xiàng)行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

最值得關(guān)注的是《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》。這是首部快遞地方法，涉及了六大點(diǎn)：

一：鼓勵(lì)電商平臺(tái)提供差異化快遞選擇，推動(dòng)快遞選擇權(quán)回歸消費(fèi)者，。

二：企業(yè)不得低于成本價(jià)格提供服務(wù)。

三：制定最低派送費(fèi)指引標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定快遞員與行業(yè)價(jià)格。

四：要求末端投遞需按消費(fèi)者要求執(zhí)行，處罰未按要求上門投遞的情形。

五：鼓勵(lì)公共區(qū)域快遞柜建設(shè)、對(duì)快遞柜收費(fèi)合法化。

六：關(guān)注快遞員權(quán)益，落實(shí)社保等保障政策。

這部地方法相當(dāng)于給行業(yè)畫出了底線，引導(dǎo)行業(yè)健康的競(jìng)爭(zhēng)，主要包括快遞員權(quán)益、服務(wù)質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等行業(yè)的關(guān)鍵要素。

05

反思。

回憶一下10年前的快遞是怎么樣的？

丟件、破損、至少1周送達(dá)、寄件麻煩、價(jià)格昂貴……

這些情況雖然現(xiàn)在還會(huì)偶有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是已經(jīng)改善了很多很多，而這肉眼可見的進(jìn)步伴隨著價(jià)格戰(zhàn)而來。

價(jià)格戰(zhàn)逼迫著快遞公司構(gòu)建更流暢的運(yùn)輸體系、更高效的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、更全面的管理制度等等，這些競(jìng)爭(zhēng)是有益的，而這些是在快遞公司可承受范圍內(nèi)的合理競(jìng)爭(zhēng)。

但是，極兔帶來的“虧損換市場(chǎng)”策略卻是破壞性的，直接傷害了全部人的盈利能力，純粹依靠資本運(yùn)作來拖垮對(duì)手。

所幸，惡性競(jìng)爭(zhēng)停了。

極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在“吃掉”百世中國區(qū)業(yè)務(wù)后也表示，本次收購優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以優(yōu)化雙方在中國市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

百世集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 周韶寧亦表示，本次戰(zhàn)略合作是為了更好適應(yīng)新發(fā)展格局。

我們希望這一次快遞業(yè)會(huì)進(jìn)入高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景，但回望歷史，我們還是提出一些建議：

1、未來仍需穩(wěn)住設(shè)備投資

在快遞行業(yè)降成本的歷程中，離不開新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用更迭。申通從行業(yè)第一跌落，中通能后厚積薄發(fā)都與這有關(guān)。

中通的固定資產(chǎn)遠(yuǎn)超“三通一達(dá)”，連帶著在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)后，仍然保持著較高的盈利能力，單票扣非凈利潤(rùn)在今年2季度就率先反彈。

未來，升級(jí)自動(dòng)化分揀技術(shù)、完善訂單與倉庫管理、無人配送系統(tǒng)等等，都仍需要大量的資本投入，一旦跟不上，被淘汰也就是時(shí)間問題。

2、重構(gòu)快遞服務(wù)思維

在以往，快遞公司都在想方設(shè)法的壓縮終端配送成本，傷害客戶體驗(yàn)似乎并不重要，因?yàn)樗麄兊目蛻羝鋵?shí)是淘寶、拼多多上的商家。

但是未來，快遞公司成為消費(fèi)者的可選項(xiàng)，消費(fèi)者體驗(yàn)將會(huì)成為重要的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)。

事實(shí)上，在今年4月，菜鳥驛站“悄悄”上線了一個(gè)功能，當(dāng)包裹送達(dá)菜鳥驛站，在APP界面里就能點(diǎn)擊“需要上門”，就能享受到送貨上門的服務(wù)。

3、關(guān)注無人配送

終端配送的成本和客戶體驗(yàn)是快遞配送環(huán)節(jié)的重中之重，而隨著無人配送技術(shù)的愈發(fā)成熟，將會(huì)是解決這一難題的一大利器。

在一些商務(wù)樓宇、酒店里，陸續(xù)出現(xiàn)了一些機(jī)器人服務(wù)生。客人只需要在APP上下單，機(jī)器人就能自動(dòng)拿著貨品搭電梯，穿過擁擠的人流送到你所在的房間。

每一次技術(shù)突破，都會(huì)引發(fā)人們生活巨大的改變，沒準(zhǔn)快遞公司未來會(huì)演變成高科技公司，你說呢？

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參考資料：

1、《徐勇：中國民營(yíng)快遞現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)解析，2006》

2、華創(chuàng)交運(yùn)*深度：《興替、博弈、破局：電商快遞的過去、現(xiàn)在、未來》

3、億歐：圓通上市前的發(fā)展進(jìn)化歷程；作者呂泓霖

4、中新經(jīng)緯：《媒體：快遞漲價(jià)，為何小哥降薪？》

5、騰訊新聞：《百世集團(tuán)作價(jià)68億元，向極兔速遞轉(zhuǎn)讓旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)》