21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生王文言 北京報道

大量貨車司機在路上艱難前行。

卡車司機聚集的平臺“卡友地帶”，清明節前發起了一個話題討論，問疫情期間卡車司機都碰到了哪些困難。短短兩天，1298人關注該話題，76人講述了各自的困境。21世紀經濟報道記者多次采訪了其中三名貨車司機，他們的處境頗具代表性，同時司機們也給予了很多正面思考和建議。

司機們向記者反映了多個趨同的困境，比如有些地方不斷加碼通行要求，導致在高速路口長時間滯留；多地拒絕上海牌照貨車進入，即便健康碼、核酸報告、抗原檢測和通行證都齊全仍被勸返或隔離；因有司機確診，多個高速服務區關閉，上海境內也多區封閉，沒有飯店和超市營業，滯留高速路和公路上的司機們無處購買食物和飲用水。

21世紀經濟報道記者在此呼吁各地關切貨車司機的境地，給予貨車司機通行的便利，畢竟，他們是中國物資流動的重要介質，輸送著維系經濟運行的“血液”。

耿新豐：高速路上度過第八天

4月6日，記者第三次聯系上滬牌貨車司機耿新豐時，他正在上海松江葉榭服務區停靠，“我的碼變黃了，哪兒都去不了了?！惫⑿仑S解釋道。

耿新豐是3月29日離開上海的，原打算從上海到無錫市華西村送貨，如果不是疫情突襲，或許當天他就可以往返，畢竟上海到無錫只需不到三個小時。耿新豐完全沒想到，此次出車，他在路上呆了整整八天。

事實上，包括耿新豐在內的很多貨車司機在跑運輸之前，是有做了相關準備的，包括健康寶、行程碼和核酸檢測陰性報告等證明在內。但一方面查驗這些證明材料需要時間；另一方面要求來自中高風險地區的人員需在高速出口做抗原檢測，結果出來之后才能放行，這就使得很多司機被困在高速出口多個小時，但這些并不是讓耿新豐困在高速公路上多日的核心原因。

談到滯留高速公路上這么久的原因，耿新豐表示新的管控要求是一個變動性很強的影響因素?！爱敃r排了很久，31號半夜要下高速了，地方政府又重新下達了文件，往地方送貨的必須要辦好通行證，沒有通行證不讓下?！?/p>

于是，31號當晚，耿新豐在排了三十幾個小時的隊后，被勸返回滬。

回到上海之后，耿新豐被迫滯留在上海松江葉榭服務區。服務區里像他這樣的司機并不少，耿新豐回憶說，那個服務區并不大，里面停了大概有二三十部車子，進入服務區的匝道一側停滿了車子，一路延伸了好長，“因為實在沒地方去”。

有關部門對滯留的司機進行了一次核酸檢測后，耿師傅收到了江陰方面收貨方的通知：通行證辦下來了。于是耿新豐又重新踏上了前往無錫江陰的道路，并在4月2號重新抵達江陰。卸貨后，當地通知耿新豐，必須返滬，否則需要強制隔離。耿新豐于是接上一車防護服回到上海?？赡芩拓浀攸c是上海疫情重災區，耿新豐的健康碼變黃了，這意味著他將寸步難行。

在上海沒有住處，外地的家也回不去，耿新豐把車子又開回了松江葉榭服務區，在這里趴著等待通行的一天。這段行程對耿新峰來說并不輕松，損失的時間成本、簡陋的三餐，回不去的家。

耿新豐在等待中思考，物流在疫情防控中怎樣更有效運轉，有哪些可改進的空間？

“現在高速的有些通道，比如說下高速的ETC跟人工通道，它不需要全部關掉，就開一個通道或者是兩個通道，你可以為上海、為中高風險地區的車子另開一個通道，手續繁瑣的可以直接走那個通道，它也不會造成（現在）這種擁堵?！?/p>

此外，耿新豐還設想，是否能夠實現收費站之間信息的對接與共享，比如說司機可以將電子化的資料提前上傳到某個系統，在通過高速出口時工作人員可以通過車牌號碼去識別車上人員是否符合防疫要求，而不必挨個下來進行人工檢查。

耿新豐也希望高速公路服務區設置核酸檢測點，畢竟所有司機都需要48小時核酸報告，跑長途時碰到堵車，核酸報告經常會過期。

這趟出行體驗太辛苦。耿新豐表示，這段行程之后可能會考慮把車子停下來，休息一段時間，等到疫情穩定了之后再進行運輸，有如此考慮的貨運司機不在少數。記者采訪的三名貨車司機都是這么打算的。

郭霞光：“貨車司機需要更多關懷”

4月6日，滬牌貨車司機郭霞光的車子停在上海松江區葉青公路上。他在這里已經趴了三天多。在此之前，他曾趴過上海泥城鎮、上海高速路口……自從3月30日離開上海去安徽合肥運貨，郭霞光至今就“飄”在路上。

4月2日，21世紀經濟報道記者第一次聯系郭霞光時，他剛從困了兩天的高速路口下來，趴在泥城鎮等著工廠卸貨。

那會兒因為工廠還沒上班，沒有辦法卸貨，郭霞光家在松江和青浦交接的村莊，也無法回家，因此只能在路上等著。這種等待對郭霞光并不算大問題，真正的問題在于食物的短缺和外地對來自上海的貨車司機嚴格的管理政策。

郭霞光當時停留的上海浦東泥城鎮，路兩邊停了不少貨車，“到路上，你只要瞅，（好多類型的貨車）都在這停著”，而幾乎每輛車里都困著司機。據郭霞光介紹，這里食物短缺，“都沒得吃沒得喝，買都買不到”。

曾有人兜售一種食物套餐，郭霞光買下了一份：一桶5L的農夫山泉、兩包泡面、一袋餅干——粗粗數了下約有十來個小包裝?！?6.3元”，在采訪過程中這個數字郭霞光強調了好幾回。

后來工廠辦下了臨時通行證，讓郭霞光到金山區卸了貨，他趁機將車子開回松江區，這里離他家只剩10公里。但他在葉青公路上再度被困，因為前方村鎮設了五六道關卡，每個都需要通行證才能放行。

郭霞光發現，這條路上也停了很多各式各樣的大貨車，500米內就有20余輛貨車。而這些被困好幾天的司機，多是浦東封控之前就來到了這里，自3月28日凌晨5時浦東開始封閉管理后，他們就陷入了窘境。郭霞光表示，有些司機可能有準備幾日的干糧，但有些可能并沒有準備。而上海這幾天飯店不開門，超市也沒有多少吃的賣。

郭霞光希望貨車司機能夠得到更多關懷，“有吃的有喝的是最主要的，至少有一口熱水給到我們，”郭霞光說他的朋友被困在浦東機場那邊，“一桶泡面用涼水泡了整整一個小時才把面泡開?！?/p>

那是否可以離開上海去外地跑運輸，順便解決日常飲食？郭霞光直接回絕了這個建議，他最怕“下高速直接被隔離”。

郭霞光表示，作為一個貨車司機，拉貨途中或拉完貨就被拉去隔離是非常難接受的事。這也是他在采訪過程中反復提及的一件事情，“24小時核酸什么我都有，抗原都有，你要我就地下高速以后做了核酸再動，甚至6個小時以內做核酸，我都可以配合。但是不要一下高速直接隔離?！惫脊庹f，現在最大的愿望就是能辦下來回家門口青浦松江一帶的通行證。

郭霞光告訴了記者一個好消息，有個工作人員前來統計他們的資料，表示明天（7日）將會有人來給他們送飯。

周吉華：“希望服務區可以設置核酸檢測點”

常年跑京廣干線運輸的深圳牌照貨車司機周吉華，今年3月以來跑了三趟京廣線，真切感受到，運輸線路愈來愈受阻，服務區相關配套也在減少。

周吉華向21世紀經濟報道記者坦承，作為跑長途的貨運司機，在疫情不嚴重的時候，他們經常會選擇中途跑一段國道運輸，減少點過路費。畢竟，貨運行業運費低迷，節約出來的運費就是微薄的利潤。

但在這一波多點散發的疫情之下，他們原先的辦法行不通了，不少區域相對封閉，市、縣關卡上的工作人員也會提醒司機：“從這里經過你就變成黃碼了”。

周吉華拿自己跑的一條專線舉例，“像我這一趟上天津來，從廣東上來，山東全部封了，湖北黃梅那里也不讓下?！?/p>

即使避開那些風險區域，選擇走高速，周吉華行程碼上還是會不可避免地帶上星號，這也是現階段長途貨運過程中非常無奈的情況：“好多地方發現你的行程帶星，就不看核酸了，就是不讓你下?！敝芗A說，在多點散發的疫情下，作為一個貨車司機，一次長途，一跑兩千多公里，“你說我們手機哪里會不帶星？”

假如避開路上的風險區域，通過一次次的關卡查問，經過一輪輪的核酸檢測，能夠到達目的地，這些無非是繁瑣麻煩了一點，但周吉華接著又舉了一個例子：“我運的是天津的貨，舉個例子，我們裝貨時，天津沒事，但是我們走了一半或者走一多半的時候，天津封控了，等到那時候我們下也下不去，走也走不了，你又不可能回去，你走了一大半?！弊詈笫欠衲苓M城卸貨，要看目的地的相關管控政策，這就給長途貨運增添了不確定性和額外的成本。

受訪過程中，周吉華也有一些自己的想法和建議。他認為，長途運輸的特殊之處在于跨越的區域范圍很廣，相應的運輸時間也不可能短，有些時候核酸檢測報告48小時的時效性不足以支撐全程高速運輸，要求司機下到縣城里做核酸，能夠經停哪兒，耽擱的時間等等，都增添了貨車司機的運輸成本。

周吉華建議，能否各省市在高速公路服務區規劃設置一些核酸檢測點，方便司機們，也更有利于精準防控。周吉華告訴記者，雖然安徽、江西高速出口設有免費核酸檢測點，但他更傾向于在服務區設置核酸檢測點。他解釋道，高速出口畢竟窄，要是每個車停在那里做核酸再走，若收費口下的車稍微多一點，就排起大隊了。而服務區是貨車司機每隔四個小時都必須強制下來休息的地方，有充裕的時間和空間做核酸，也更為方便。

周吉華談到，很多時候他不得不選擇改走高速公路，相應的就要花較多的高速公路過路費，這一趟下來比之前多花了一千多元，這也讓他對現在的工作產生了動搖，“現在運價又沒漲，跑下來沒什么利潤了，”周吉華計劃暫時退出長途運輸，改在珠三角做點區域運輸。