21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

在成為千萬規模車企的路上，特斯拉繼續狂奔。

10月9日，乘聯會數據顯示，今年1-9月特斯拉中國實現批發銷量 48.41萬輛（含國內交付量及出口）。這也意味著，上海超級工廠作為特斯拉全球最重要生產基地，貢獻了超 50% 的產量。其中9月交付量超過8.3萬輛，再創月度交付的新紀錄。

在此之前，特斯拉也于10月3日公布了2022年第三季度全球生產與交付數據。該季度內，特斯拉生產了365,923輛汽車，包括19935輛Model S / X和345988輛Model 3 / Y；同期交付了343,830輛汽車，包括18672輛Model S / X和325158輛Model 3 / Y，是迄今為止交付最多的一個季度，同比增長42.4%、環比增長34.9%。

值得注意的是，今年前三季度特斯拉生產了930422輛汽車并交付了908573輛汽車，銷量已接近去年全年，照此速度發展，今年特斯拉有望達成140萬的年度銷量目標。而同期比亞迪純電汽車銷量為582129輛，特斯拉依然以壓倒性優勢穩居全球純電動汽車銷量冠軍的寶座。

產能大幅提升

交付量的同比大增，主要得益于特斯拉工廠大幅提升的產能。馬斯克曾在2022年股東大會上透露，預計今年年底，特斯拉年產能有望達到200萬輛，并預計10年后特斯拉累計交付量可能超過1億輛。

在特斯拉六大工廠中，上海超級工廠穩居要位。2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海工廠共交付48.413萬輛，占比高達51.7%。特斯拉二季度財報顯示，年產能超75萬輛的上海超級工廠是特斯拉目前產能最高的超級工廠，并首次在產能上超過最先投產的加州弗里蒙特工廠。不到三年時間，2022年8月15日，上海超級工廠迎來新的里程碑——第100萬輛整車下線。2022年前三季度，上海超級工廠交付量超過48萬，幾乎追平上一年度全年交付量。

今年柏林和奧斯汀兩座新超級工廠的投產更讓特斯拉的產能不容小覷。據特斯拉二季度財報，柏林工廠和奧斯汀工廠年產能均超25萬輛。9月17日，今年4月剛剛正式運營的奧斯汀超級工廠，迎來了10,000輛Model Y的下線。而10月2日，特斯拉官微發布消息稱，柏林超級工廠Model Y周產量已經突破2000輛。

此外，加州弗里蒙特工廠，這家特斯拉最古老的工廠于今年7月生產了第 200萬輛汽車，目前年產能達65萬輛。

產能提升最直觀的體現便是交付周期，特斯拉中國銷售告訴21世紀經濟報道記者：“往年Model Y的交付周期在3-4個月，最近比較快，現在下定本月就能提車?！碧厮估倬W也顯示，后驅版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均為4-8周。

“變相降價”

盡管在國內市場面臨著諸多維權事件的爭議，特斯拉仍然頗受消費者歡迎。

根據乘聯會的數據，特斯拉今年前9個月在國內市場的零售銷量約為32萬輛，這一成績也已經和去年全年水平相當，超過了中國頭部造車新勢力“蔚小理”銷量之和。從目前的趨勢來看，特斯拉今年在中國市場的交付量有望突破45萬輛。 

特斯拉上海工廠的產能中，超過三分之二在中國市場內消化，隨著上海工廠產能的提升，以及柏林工廠的啟用，特斯拉上海工廠所生產的汽車，在中國市場交付量有望進一步增加。

降低售價一直是刺激銷量最有效的方式。此前，對價格頻繁調整的特斯拉，為了在中國市場拿到更多的市場份額，會否再一次調整價格？

一直以來，降低生產成本和擴大生產能力是特斯拉運營的主旋律，馬斯克不止一次在財報電話會上強調特斯拉提高產量的目標，“電動汽車市場的競爭力將取決于整個供應鏈和加速生產增加產能的能力。”

得益于新產品和新工廠的推出，以及Model S和Model X的組合減少，Model 3每輛車的平均成本已從2017年的84000美元下降到38000美元以下。

產能的提高和成本的控制也讓一則特斯拉降價的傳聞不脛而走。9月底有消息稱，特斯拉Model 3和Model Y將進行大幅降價，其中Model Y的降價幅度最高達4萬元，最終Model Y后輪驅動版車型的起售價可能會降至27-29萬元。

無風不起浪。今年7月份，馬斯克在社交平臺上就“特斯拉是否有計劃降低售價以應對疫情和供應鏈困境？”問題回復表示：“如果當前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價”。在第二季度財報電話會上馬斯克也曾表示：“提高幾次售價后，特斯拉汽車價格已經到了比較尷尬的程度。未來某個時候特斯拉可能會下調售價，但這并非承諾?！?/p>

21世紀經濟報道記者曾就降價傳聞聯系特斯拉官方，對方未予置評。但有特斯拉銷售向21世紀經濟報道記者表示該傳聞是謠言，但保險補貼確為真事，年內提車可享受7000元保險補貼。在剛剛過去的9月份，特斯拉也曾推出過類似的活動，保險補貼額度為 8000 元。

在外界看來，保險補貼，就是“變相降價”的一種方式，目的就是為了拉動國內的銷量。如果訂單量充足，特斯拉完全沒有必要犧牲自己的利潤。

對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，特斯拉目前不會降價，“因為10月份國內交付量比較低，價格壓力并不大，沒必要這個時候降價。”

而目前市場上對標model 3的新能源轎跑也不乏來者，比亞迪漢、海豹，小鵬P7，哪吒S，零跑C01，蔚來ET5都將目光鎖定在這塊蛋糕上。崔東樹稱，目前對標品牌對其影響不大，“特斯拉畢竟還是領軍者，潛力還是不小的，未來的競爭格局會以比亞迪、廣汽埃安等自主品牌和特斯拉為主力，其他表現都一般?！?/p>

一直以來以成本為定價策略的特斯拉會因為供求關系發生變化而降價嗎？目前看來概率不大，但能肯定的是特斯拉在提升整車產能和降低成本兩手抓的路上越戰越勇。 

有消息人士稱，特斯拉計劃在2022年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球產量，其位于得州奧斯汀和柏林的新工廠正在加緊生產。根據該生產計劃，特斯拉的產量將增長超過50%，增幅預計是全球汽車市場的10倍左右。特斯拉預計，2023年前三季度，Model Y和Model 3的產量將達到159萬輛。如果實現該目標，特斯拉2023年全年電動汽車銷量有望超過210萬輛。

在成本方面，作為電動車最昂貴的元件，制造高性能、低成本的電池組也是特斯拉降低電池成本的關鍵。為此，特斯拉推出了 4680 電池，采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術。知情人士稱，如果新電池的所有潛在效率都能實現，那么 Model Y的4680電池組的制造成本將下降 5000 美元至 5500 美元（約合 3.5 萬元至 3.8 萬元人民幣），大約是2170電池組成本的一半。馬斯克曾表示，特斯拉預計在今年年底前實現 4680 電池的量產。但對于這一愿景，有專家表示其過于樂觀，無法量產將導致降低成本化為泡影。