21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 賀泓源 北京報道
快遞行業(yè)進入大并購時代。
近期，德邦股份公告稱，選舉京東物流首席執(zhí)行官余睿為董事長，選舉京東物流商業(yè)發(fā)展服務(wù)中心負責(zé)人唐偉為副董事長。
這代表著，京東對德邦整合提速。
3月，德邦發(fā)布多份公告稱，京東擬收購德邦投資控股99.99%股份，從而間接持有德邦股份 66.5%股權(quán)，成為德邦股份實控人，預(yù)計合計交易金額為 89.8 億元，對應(yīng)德邦股份市值約 135 億元（停牌前市值 130 億元）。
7月，德邦披露，京東已完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。同時，京東正式發(fā)布全面要約收購報告書，要約收購價格為13.15元/股，要約數(shù)量為2.77億股無限售條件流通股。8月，德邦創(chuàng)始人崔維星辭去總經(jīng)理一職。
另一頭，2021 年 11 月，百世宣布同意將其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約 68 億元的對價轉(zhuǎn)讓給極兔，目前交易已完成。約半年時間，兩家快遞巨頭并購額已超157億元。
這只是快遞業(yè)巨變的一個縮影。
“并購潮”
一定程度上，京東確實需要德邦。
余睿將京東物流核心主航道定位于一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場。據(jù)京東物流招股書引用的灼識咨詢數(shù)據(jù)，2020年，中國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模達2萬億元，預(yù)計到2025年將進一步增至3.2萬億元，年復(fù)合增速為9.5%。
而ToB 供應(yīng)鏈的升級將催生對零擔(dān)快運的服務(wù)需求升級。包括制造業(yè)企業(yè)集中度提升有望帶動貨運需求集中，制造商追求柔性供應(yīng)鏈體系驅(qū)動整車運輸零擔(dān)化等需求均對快運（大件物流） 提出更高要求。另從已有業(yè)務(wù)來看，電商大件也成增量。
這都是德邦長處，且其采用“直營經(jīng)營模式”，能保證服務(wù)質(zhì)量。收購后，可以對京東“一體化供應(yīng)鏈物流”進行提質(zhì)。
截至今年上半年，德邦擁有末端網(wǎng)點8964 個，包括 6172 個直營網(wǎng)點、2792 個合伙人網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率 94.2%。
“像快遞、快運或者類標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，有很大價值，豐富整個網(wǎng)絡(luò)貨量，規(guī)模效應(yīng)就越好。”余睿對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者解釋。
極兔對百世的收購亦有著類似效果。2021年12 月 17 日，美股交易盤前，百世集團宣布已完成國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔。這一收購案例溢價不低， 68 億元交易價格，已超過百世整體市值。
對于極兔而言，收購百世將獲得關(guān)鍵淘系流量。另一大收獲還在于，百世的全國性網(wǎng)點。“花時間也不一定能建立起來。”有快遞公司高管如此評價。
對于崔維星，以及百世集團創(chuàng)始人周韶寧而言，放棄的原因或來自增量越發(fā)有限，甚至面臨倒退。
今年上半年，德邦營收148.01億元，同比微降0.59%。極兔收購前，百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)風(fēng)波不斷。
另有近期才完成收購的一起高額物流地產(chǎn)收購案相關(guān)負責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者坦承，交易由被收購方主動發(fā)起。“此前并未有收購打算，可能創(chuàng)始人也想退出。”他說。
“存量市場”
種種并購案背后是，快遞市場已走向存量。
2017-2019 年，快遞行業(yè)處于換擋降速階段，全社會網(wǎng)購滲透率提升幅度有限，存量市場的激烈價格戰(zhàn)導(dǎo)致二三線快遞企業(yè)加速離場。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，該階段，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速分別為 28%、26.6%、25.3%。與2017 年之前相比，整體行業(yè)增速下降約 20-30個百分點。2019 年的激烈價格戰(zhàn)侵蝕行業(yè)利潤，尾部企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難等局面。
這一趨勢在今年延續(xù)。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，1-9 月全國快遞業(yè)務(wù)量和收入分別僅增長 4.2%和 3.5%，而 2021 年全年分別為 29.9%和17.5%。
在規(guī)模效應(yīng)明顯的物流行業(yè)里，業(yè)務(wù)規(guī)模與單票成本成反比，頭部企業(yè)的低成本有利于進一步擴大市場份額，形成良性循環(huán)。
在成本控制及業(yè)務(wù)規(guī)模上，尾部快遞企業(yè)與頭部企業(yè)的差距越來越大，2019 年如風(fēng)達快遞、國通快遞、品駿快遞、全一快遞、遠程物流等如今已陷入困境。
理論上，在二線企業(yè)基本出清后，一線快遞公司未來主要依靠成本和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢擴大規(guī)模效應(yīng)，或者通過重組、并購實現(xiàn)行業(yè)集中度的提升。
如此局面鼓勵著并購案發(fā)生。
3月16日，國家郵政局在浙江義烏召開寄遞企業(yè)座談會，國家郵政局黨組成員、副局長陳凱強調(diào)，國家郵政局對于維護快遞市場公平健康秩序、維護快遞員群體合法權(quán)益、保障末端網(wǎng)點穩(wěn)定運行的決心是堅定的。全系統(tǒng)全行業(yè)要持續(xù)鞏固規(guī)范成果，切實向高質(zhì)量、提質(zhì)效、反內(nèi)卷的目標(biāo)邁進。
這意味著，國家郵政局要控制“價格戰(zhàn)”，不鼓勵無序競爭。其結(jié)果是，新進入市場很難。
并購似乎成為入局唯一可能。哪吒速運數(shù)次申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證均被郵政局拒絕，最終，借助速爾快遞牌照開始在局部地區(qū)起網(wǎng)。
“快遞大型并購潮必然繼續(xù)，當(dāng)下主體還是太多了。極兔踩在了政策、市場關(guān)門前節(jié)點，是種幸運，但很難復(fù)制。”另有快遞企業(yè)高管稱。
“獨立可能”
但也有快遞巨頭選擇獨立發(fā)展。
目前市占率最高的中通，就是顯著代表。二季度，中通營收86.57 億元，同比增長 18.2%；凈利潤17.59億元，同比增長 38.2% 。
此外，中通市場份額同比擴大2個百分點至 23%。其表示，市場份額有望在未來 5-10 年達到 30%-40%的水平。
中通在通達系中首個推出有償派費機制，有效平衡了派件網(wǎng)點與攬件網(wǎng)點的利益分配。隨后在轉(zhuǎn)運中心直營化大潮下，中通采取股權(quán)收購方式處理轉(zhuǎn)運中心，將部分主要網(wǎng)絡(luò)合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣蓶|，實現(xiàn)利益一致。
或正是這種架構(gòu)，使得中通在并購選項上十分謹慎，以免打碎其原有加盟商體系。
此種風(fēng)險，在極兔收購百世上顯得突出。有區(qū)域加盟商透露，在華東地區(qū)，有百世加盟商給極兔要價250萬元，極兔只愿意給170萬元，最終選擇區(qū)域拆分。結(jié)果是，網(wǎng)點集中度降低，抬高運輸成本。兩者雙輸。今年1-3月，正是兩網(wǎng)融合的實操階段，極兔遭遇服務(wù)質(zhì)量下滑。
另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者多方確認，極兔也接納了原有百世體系的部分歷史債務(wù)，以及加盟商部分溢價成本，使得本次收購總金額遠超68億元本身。
圓通亦選擇了相對獨立道路。財報顯示，三季度，其營收137.58億元，同比增長24.55%；歸母凈利潤9.98億元，同比增長223.44%。
變量在于總裁潘水苗對圓通的改造。“自2022年3月份以來， ‘客戶管家’活躍度大幅提升，客戶黏性明顯增強；其次，深入推進全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面提高運營效率，提升人均效能及單車裝載票數(shù)，聚焦深化成本管控，成本得到良好控制。”在10月16日的機構(gòu)調(diào)研中，圓通稱。
據(jù)了解，上虞圓通自從使用新財務(wù)系統(tǒng)后，短短三個月時間，結(jié)束此前長期虧損狀態(tài)。另有多位通達系資深加盟商亦透露，圓通派費，目前已經(jīng)位居上游，整個網(wǎng)絡(luò)處于健康狀態(tài)。
潘水苗獲得實權(quán)背后是，圓通對職業(yè)經(jīng)理人的尊重，這在業(yè)內(nèi)罕見。“賴梅松（中通實控人）、喻會蛟（圓通實控人）都不是愿意接受擺布的人，心也在業(yè)務(wù)上。快遞業(yè)洗牌還會加速。”從資深加盟商，到多位快遞公司高管，均達成了類似共識。
