科技出行系列報道之二

21世紀經濟報道見習記者王雪 記者曹恩惠 上海報道  

凌晨1點半，汽車儀表盤突然發出“滴、滴、滴”的提示音。

司機王向前（化名）對此習以為常，“當儀表盤顯示里程數還剩110公里時，就會持續性警報提示?！?/p>

伴隨著提示音，儀表盤彈出“氫量低，請加氫”的提示窗口。在此之前，王向前已經連續工作了19個小時。他需要先找個地方休息一晚，等到第二天在去加氫站“補給能量”——位于上海市青浦區滬青平公路1538號的上海石油青衛油氫合建站（下稱青衛站），是目前全市為數不多向七座氫能源乘用車提供加氫服務的站點。

今年9月底，上海首批氫能網約車正式上路，邁出了上海氫能產業商用化發展的重要一步。

首批氫能網約車車型為上汽大通MAXUS型七座商務車“MIFA氫”系列，由上汽集團享道出行（注：上汽集團旗下的移動出行戰略品牌）運營，第一批80輛主要投放于上海虹橋區域。

按照設計參數，該車型續航里程達600公里，只需3至5分鐘即可加滿，且百公里綜合氫耗僅1.18公斤，可針對性解決目前鋰電新能源汽車充電慢的痛點，提升運營效率。

正因如此，此前一直待業的王向前“心動”了。他從一家負責租賃上汽大通MAXUS商務型氫燃料車的汽車租賃公司處了解到：該車型續航里程高，每公里成本比油車、油電混動車都便宜；該車型定位商務車，網約車平臺會傾向性派單，客單價是快車的3倍。

然而，當成為第一批“吃螃蟹”的人并運營快一個月后，王向前每天得“困”在較為繁瑣的經濟賬中。 

“減半”的續航里程

3至5分鐘加滿氫氣，續航里程600公里，配備130千瓦燃料電池電堆和70兆帕儲氫系統。

上汽大通MAXUS型七座商務車“MIFA氫”系列的理論參數，都使得這批氫燃料商務網約車頗具吸引力。

然而，在實際運營過程中，僅是實際續航里程這項數據，便已減半。

21世紀經濟報道記者采訪獲悉，導致當前首批投入運營的氫燃料商務網約車實際里程減半的原因在于，該款車型目前只能加注一半的氫氣，而設計注氫量應為6.4公斤。

一種原因來自加氫服務。

21世紀經濟報道記者從青衛站相關人士處了解到，該站雖然同時具備35兆帕和70兆帕壓力等級的氫氣加注能力，但目前主要提供35兆帕的加氫服務。

“雖然車輛儲氫系統有70兆帕，但加氫站目前還沒獲準可進行70兆帕加氫服務?！鼻嘈l站相關人士表示，該站70兆帕的壓縮機、加氫機、加注槍等加氫設備都已經具備，但相關許可證尚未下發?！安贿^，高壓瓶加低壓沒有問題，但加氫量和續航里程會因此縮減一半?！?/p>

不過，來自租賃公司的說法也給出了另一種原因。

王向前撥通了上海程悠汽車租賃有限公司（下稱程悠租賃）的客服電話，對方告訴他，“車輛在沒升級之前續航是320至350公里，升級好了才能到是600公里?！?/p>

升級具體指什么？該客服人員表示，“由于上汽大通都是新車，剛開始都沒有升級好。升級就是經歷磨合期，磨合期多久不能確定，應該要到11月份。”

根據該客服介紹，車輛沒升級之前租金是6000元/月，升級好之后是7000元/月。但王向前告訴21世紀經濟報道記者，其簽訂的租賃合同便是每月7000元，租期一年，押金1萬。

一位業內人士告訴21世紀經濟報道記者，因加氫站加氫能力影響氫燃料汽車加量的客觀因素的確存在?！澳壳?，國內35兆帕車載氫系統零部件及系統技術已基本國產化，但70兆帕的加氫槍等核心裝備主要依賴進口，再考慮到安全因素等問題，目前70兆帕加氫站的審批受到一定的限制?！?/p>

而針對汽車租賃公司的做法，該業內人士表示由于目前處在運營初期，還需要統一的標準加以規范。

21世紀經濟報道記者調查發現，僅在汽車月租金這塊兒，就出現了多種收費價格。

向崢嶸（化名）是以每月7500元的金額，租下了上汽大通MAXUS型七座商務“MIFA氫”氫燃料商務車。據了解，他是在另一家小型的汽車租賃公司處租賃。

向崢嶸向21世紀經濟報道記者展示了他所在的租賃公司銷售人員發布于朋友圈的廣告——全新605（km）續航氫能源商務（車）10臺，電動門，現車，免培訓直升商務，押金1萬，租金7500，合同半年，享道傾斜派單權限（可附帶其他平臺）······

“雖然每月資金要7500元，但享道平臺會傾斜派單。我心想這是商務車，平臺應該派的是商務單，商務車的客單價是快單的3倍左右，即使接的單子少一些，但掙得多一些，人也會輕松?！毕驆槑V設想著。

但實際情況令他有些頭疼。“幾乎每天都在搶快車單，如果不接，就沒活干了。畢竟是網約車，乘客打車還是性價比第一，下商務單的并不多。”

享道平臺是否會傾斜派單？對此，21世紀經濟報道記者致電享道平臺，其客服表示，享道平臺是隨機派單，“傾斜派單這一說法要找租賃公司確認，平臺不清楚?！?nbsp;

不太劃算的經濟賬

王向前萌生了想退車的念頭。

已過凌晨1點，他找了一個免費停車點，準備在這里湊合過一晚。

因為自己所在小區出現疫情進行封閉式管理，為了不影響出車，王向前已經5天沒有回家。

在休息前，他算了算這一天的收入：流水470元，利潤70元?！凹託洹⒆饨鹳M用折算下來每天成本至少400元。”王向前告訴21世紀經濟報道記者。

王向前表示，他在青衛站加氫加滿3公斤氫氣為174元，續航里程顯示300公里。

“實際跑多少也不確定，多的時候200多公里、少的時候170公里，跟路況等因素有很大關系?！?1世紀經濟報道記者從多位氫能網約車司機處了解到。

不過，最令王向前擔心的就是空載問題?！坝袝r候接單多的話需要跑到加氫站加2、3次氫氣，每次過去前都要預留一定的里程數，這個時候就要空載。這個過程不僅耗費氫氣，還耗費時間，這都是成本?！?/p>

然而，經濟賬本從加氫的時候就得開始記錄。

按照官方介紹，此款上汽大通MAXUS氫燃料商務車補貼后每公里的里程價格約0.8元，與純電動車每公里0.15元的價差較大，但與燃油車每公里0.8元的燃油成本持平。

且在實際操作時，這些網約車司機需將錢給到租賃公司，由租賃公司將錢充到專用的加氫卡上，用于加注。一位資深行業觀察人士告訴21世紀經濟報道記者，“原則上加氫站應當像加油站一樣，對外商業經營。但如果涉及車和站的商務合作，就可能出現上述局面?！?/p>

當21世紀經濟報道記者到青衛站進行實地探訪時，王向前已在此加氫排隊等候了1個多小時。

“每次來都要排隊，最長一次等了3個小時?！彼嬖V記者，那次正好遇上加氫站換氫，先要把氫從長管拖車上卸下來，再加進加氫機中，壓力還需要一點點上升，這都需要時間。

根據司機們反映，由于他們平時多在虹橋機場、市區、浦東機場等地方接單，幾乎就近都去青衛站加氫。

21世紀經濟報道記者獲悉，目前上海投入運營的首批上汽大通MAXUS氫燃料商務車可在位于青衛站，及位于嘉定區靖遠路與金園路交叉口的江橋加氫站加氫，江橋加氫站的加氫價格為補貼后每公斤35元。

前述觀察人士對21世紀經濟報道記者表示，當前加氫站少，氫氣沒有標準價，“現狀是‘一站一價’，‘一企一價’。相關部門需要時間制定氫氣售賣指導價，加氫站建設也要加快運營的步伐?！?/p>

事實上，少量的加氫站，使得這批氫能網約車司機不得不時刻考慮里程問題。

向崢嶸就吃過兩次虧。

他在運營半個月時間里，叫了兩次拖車?！暗谝淮挝叶紲蕚湎赂咚倭?，儀表盤上明明顯示還能跑21公里，但車不動了，還是收費站的工作人員幫我把車拖到旁邊等拖車公司。這一次拖車我花了1300元?！?/p>

向崢嶸向21世紀經濟報道記者講述，經歷了這次拖車，他才知道高速公路和普通公路的拖車計算方式不一樣?！巴宪嚬揪桶盐覐母咚倏谕舷聛恚头畔铝?，告訴我他們只管高速的事，我只能再叫公路拖車公司拖到加氫站加氫?！?/p>

經過這次事件，向崢嶸決定不跑高速了，但他仍沒躲掉第二次拖車。

“第二次，我到奉賢區送乘客，儀表盤顯示還能行駛57公里，車又停在了原地。我只能叫拖車公司，就近到奉賢一個加氫站?！?/p>

但向崢嶸沒想到，奉賢的這座加氫站不能給其提供加氫服務，“工作人員說因為我們公司沒有跟他們加氫站對接好。車為什么明明還有里程顯示卻不能動了，租賃公司給的解釋是，可能是車傳感器有問題。”

根據21世紀經濟報道記者了解，上汽大通MAXUS型七座商務“MIFA氫”氫燃料車有兩個充能口，一個是后輪上方的加氫口，另一個是車尾部分的充電口，后者則是為了防止氫能耗盡時車輛熄火，由此配備了應急蓄電池，提供一定的續航能力。

向崢嶸表示，雖然配備了輔助充電設備，但每次充滿電需2個小時左右，實際約跑20公里、30公里。但對于一個網約車司機而言，“一天是沒有那么多的‘2小時’是可以浪費的?！?/p>

前述觀察人士告訴21世紀經濟報道記者，出現某地加氫站不能給某車型提供加氫服務的主要原因，還是涉及商務合作模式?！皻w根結底，氫燃料車要和加氫站捆綁聯動，才能相互發展?！?/p>

“困”在經濟賬本里的氫能網約車司機們，不可避免地需要經歷階段性苦楚。當理想照進現實，他們的身后，仍是一場有關氫能源車經濟性提升的賽跑。