21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者杜巧梅 北京報道

在“創(chuàng)始人12億年薪”登上熱搜后，10月27日晚間，有消息稱，威馬在近日內(nèi)部員工溝通會上宣布了四項(xiàng)工資優(yōu)化措施。

據(jù)稱，由于回款和財(cái)務(wù)考慮，自11月起，員工工資發(fā)放日由8號延后到25號；同時，副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購車補(bǔ)貼以及年終獎、13薪、14薪。

對此，威馬汽車方面在回應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者時表示，近來，高管主動降薪等舉措，是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期在行業(yè)寒冬時穩(wěn)健發(fā)展，持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

然而，造車作為前期投入巨大、投資回收期較長的生意，要?dú)v經(jīng)車型量產(chǎn)-銷量爬坡-規(guī)模效應(yīng)凸顯-毛利率轉(zhuǎn)正-凈利潤轉(zhuǎn)正-回本的漫長過程。即便是銷量攀升、毛利率轉(zhuǎn)正的“蔚小理”在持續(xù)的研發(fā)投入和市場布局下仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

尤其是2022年，新冠疫情、供應(yīng)鏈問題、資本市場寒冬，以及全球經(jīng)濟(jì)下行等不利因素持續(xù)困擾汽車產(chǎn)業(yè)，市場競爭加劇，依靠“虧損”打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)、實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。

事實(shí)上，作為中國最早的一批造車新勢力，威馬曾一度與蔚來、小鵬并列，位列造車新勢力第一陣營。

“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪時曾指出。

同時，憑借沈暉務(wù)實(shí)的風(fēng)格和豐富的汽車從業(yè)背景，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議時，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府投資。

然而，在2021年1月初IPO“折戟”科創(chuàng)板之后，即便累計(jì)融資額已達(dá)350億元，但威馬與頭部新勢力之間的銷量差距似乎越來越大。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，威馬累計(jì)交付新車1.69萬輛，位于新勢力車企銷量第二，僅次于蔚來；然而，進(jìn)入2020年，威馬汽車銷量逐漸被小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢力反超。

今年上半年，威馬累計(jì)交付2.17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛。

銷量下滑背后，是威馬日漸擴(kuò)大的虧損。

威馬在今年6月披露的招股書顯示，2019年-2021年，威馬汽車的總營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。

而今，徘徊在港交所大門前的威馬，迎來現(xiàn)金流的挑戰(zhàn)。而能否順利熬過“黎明前的黑暗”順利上市，也將是對威馬創(chuàng)始人沈暉最大的考驗(yàn)。