南方財經全媒體記者柳寧馨，實習生張鳴朝  深圳報道

中國與中亞在外貿領域關系日益密切。建交30年來，中國同中亞五國的貿易額增長了100多倍，中國對中亞五國的直接投資存量超過140億美元。隨著 “一帶一路”倡議的提出，中國與中亞國家的政策對接、服務對接日益提升，貨物通關更便捷、貿易合作更豐富。

當前，中亞的經濟增長也帶動當地消費市場的逐步升級，歐亞開發銀行的數據顯示，中亞地區十年來的國內生產總值平均增速為3.6%。一些中國企業開始拓展中亞市場，從發展物流運輸到布局海外倉，期望提前搶抓市場機遇，而中歐班列的通車，未來中吉烏鐵路的建設也拓展了中亞貿易的發展空間。

吉爾吉斯斯坦粵商會會長、中裕冠中亞資源集團董事長李天濤較早在中亞拓展貿易業務，率先在中亞建立起海外倉。南方財經全媒體記者圍繞中亞的商業傳統、市場機遇、數字貿易發展、物流基礎設施等話題專訪了李天濤。在他看來，中亞消費升級的市場空間很大，中吉烏鐵路的建設將大大縮短物流的時效和成本，可能會帶來國際貿易的高峰期。

從新疆走向中亞市場

南方財經：企業發展過程中有哪些重要的決策點？

李天濤：中裕冠集團的發展比較綜合多元，從最初八、九十年代的銷售材料到電子代工，再到90年代、2000年轉型升級汽車產業園、工業產業園，這幾年企業目標鎖定中亞，拓展中亞乃至遠東地區的業務。

整個集團的規劃是打造“雙總部”，從中國最年長的特區——深圳，到最年輕的特區——喀什，開拓中亞市場是源于我們一直跟新疆有業務對接，新疆緊鄰中亞，新疆貿易更持續的發展跟中亞是息息相關的，僅喀什連接中亞都有5個口岸，我們跟新疆一直都有業務發展的話，就決定了走到中亞的必然。

南方財經：中亞市場有哪些重要的商業特征？商業傳統有哪些？

李天濤：中亞基本上還是傳統的古絲綢之路的商業模式，類似于一些巴扎市場的易貨貿易，相對來說還是比較傳統的貿易方式，未來中亞的消費升級可能會有一些比較大的空間。

中亞五國基本上很多模式是相通的，但各個國家有一些小的區別。例如，吉爾吉斯斯坦基于它的地緣靠近中國，對外輻射著周邊幾個國家，甚至到俄羅斯，所以它比較明顯市場特征是，既是消費市場又是轉口貿易市場。

烏茲別克斯坦相對來說比較封閉，對一些外來管控、地方保護相對比較嚴謹，例如對紡織業的地方保護比較嚴重，因為烏茲別克斯坦本身是棉花的產地。哈薩克斯坦相對比較開放，它的主要資源是石油跟天然氣，民間貿易相對比較開放。

中亞數字貿易仍是“藍海”

南方財經：中亞主要的市場機遇是什么？近年來中亞的消費升級情況如何？

李天濤：中亞的市場機遇主要是消費升級的機遇，因為傳統的貿易可能慢慢被淘汰，電商、網購可能是未來的一種機遇。

中亞目前的數字化貿易還處于初級階段，當地居民對數字化貿易有向往，但還沒有真正進入到實質的階段，是簡單的初級的網購，所以未來的升級空間很大，尤其對廣東的企業，我覺得有比較大的空間。

中亞的消費也在不斷地升級，包括對一些產品的認知也在更新迭代，像空調，中亞消費者以前可能有一些先入為主的認知，現在也不斷地在改變，廣東的格力空調在那邊的市場也很好。

中亞消費者之前只認可雙缸洗衣機，但是現在他們的消費意識在改變，慢慢也在接受比較有科技含量的消費產品，開始有消費升級需求，但中亞五國畢竟是欠發達的國家，對價格因素也很在意，會追求價廉物美的消費。

南方財經：企業已經在中亞建立了幾萬平方米的海外倉，廣東與中亞的數字貿易情況如何？

李天濤：入駐廣東商品海外倉的，基本上是日用品、五金、機電、百貨，因為中亞本身沒有什么工廠或產品，基本全部靠進口，中亞整個市場需求空間很大，對廣東很多產品都有需求，像家具、電動車、家用電器，很多都是廣東過去的。

廣東跟中亞的數字貿易海外倉目前還在初級階段，我們是第一個在中亞建設海外倉的，現在還沒有正式系統運營，目前還是在線下銷售。我們目前在吉爾吉斯斯坦有兩個銷售網點，一個是南部的奧什，一個在北部的吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，是吉爾吉斯斯坦兩個最大的城市。

南方財經：為什么首先在吉爾吉斯斯坦布局這兩個數字化的網點？

李天濤：吉爾吉斯斯坦最臨近中國的喀什，它的兩個口岸都是從喀什出去的，而且吉爾吉斯斯坦是最靠近中國邊界的國家，可以由此輻射到其他幾個國家。

所以我們基于地緣優勢選擇吉爾吉斯斯坦，下一步可能會拓展到烏茲別克斯坦的首都塔什干，然后是塔吉克斯坦的首都杜尚別，再下一步可能會是哈薩克斯坦的阿拉木圖，但是目前我們先完善吉爾吉斯斯坦的兩個海外倉。

最大的問題就是結算平臺，最近我們要去談一些結算平臺，中亞本地的結算平臺基本上是俄羅斯的平臺，當地人也希望引進中國的平臺過去，到目前為止，還沒有一家中國的平臺進入中亞市場。

中吉烏鐵路將打通中亞物流快速通道

南方財經：近年來中歐班列的發展，讓中國和中亞的貿易運輸有了哪些新的變化？

李天濤：雖然中歐班列現在已經慢慢地形成一個品牌，但一些環節還不夠完善，還沒有充分發揮它的一些功能。中歐班列的出現，促進了中國跟中亞間貿易平衡，使運輸更加便捷，價格不斷降低，使外貿企業不斷向好發展。

未來中吉烏鐵路，對中歐、中亞跟中國的貿易可能會起到更大的作用，中吉烏鐵路現在正在勘探過程中，預計到明年的5月份，勘探就要全部結束，可能后期就進入十字道施工階段。

南方財經：中吉烏鐵路的建設對于中國和中亞的貿易提供了哪些市場機遇？

李天濤：中吉烏鐵路的開通對中國的物資，尤其廣東產品，進入中亞市場帶來很大機遇，因為它運輸時間更快、成本更低，對產品貿易是一種良性的促進。

目前去中亞，一個方式是走鐵路，從阿拉山口霍爾果斯過去，另一個方式是從喀什吐爾尕特陸路口岸過去，基本上都要花費15天—20天。中吉烏鐵路的開通可能會大大縮短物流的時效和成本。據我所知，中吉烏鐵路的建設期為三年，如果確實在三年之內，中吉烏鐵路能夠投入實際運營的話，我相信會有很多的企業期待這個時刻，那時會帶來一個國際貿易的高峰期。

不僅是中吉烏鐵路，海外倉的布局也是讓中亞消費者能夠快速買到廣東產品的一種規劃。從疫情暴發到俄烏沖突，整個世界的格局在改變，人的消費意識也在改變，如果說企業有拓展中亞市場的打算，我認為提前做一些鋪墊，提前介入，對未來的機遇可能會更有把握。

策劃：于曉娜    

監制：施詩 

記者：柳寧馨

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