21世紀經濟報道記者 左茂軒 報道
據《工人日報》2月22日消息，日前，中共中央決定，徐留平同志任中華全國總工會黨組書記。
公開資料顯示，徐留平生于1964年10月，1988年參加工作，進入中國兵器工業總公司，歷任中國兵器裝備集團公司總經理、黨組副書記，中國長安汽車集團董事長、黨委書記，長安汽車董事長。2017年8月，徐留平出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。
在過去5年半的時間內，徐留平大力推動一汽改革，動刀組織架構調整，舉集團之力發展紅旗品牌，振興紅旗之路初現成效，銷量從2017年的4700輛，增長到了2022年的超30萬輛，增長超60倍。
一汽集團整體經營較為穩定，銷量略有起伏，但集團營收和利潤均呈向好態勢。
根據一汽集團公開資料顯示，2017年-2022年，一汽的銷量分別為334.6萬輛、341.8萬輛、346.4萬輛、370.6萬輛、350萬輛、320萬輛；營業收入4699億元、5937億元、6200億元、6960億元、7070億元、6300億元。2020-2022年集團利潤分別為467億元、480億元、490億元。
鐵腕改革，振興紅旗
2017年8月，徐留平來到一汽，上任伊始，雷厲風行般“動刀”自主板塊，進行了組織架構重組和管理人員調整，明確改革方向。
一汽改革“難度大、包袱重、外界期待高”。2017年8月2日，上任的第一天，徐留平就在中國第一汽車集團公司召開中層以上管理人員大會上，明確了三項具體工作：第一件事是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創新能力；第二件事是堅持“兩條腿走路”，繼續抓好合資合作，增強后勁；第三件事是進一步加強黨建和黨風廉政建設。
一個月后，一份組織架構改革方案在一汽集團內網公布。通過 “全體起立，競爭上崗”的回爐式競聘方案，對自主板塊進行重組與優化，提高效率。其中，紅旗事業部將由一汽集團總部直接管理，在自主乘用車和自主商用車領域，分設奔騰事業本部和解放事業本部。
振興紅旗品牌是過去幾年一汽改革的重中之重，在徐留平擔任一汽掌門人的5年多時間內，給出了較為亮眼的成績單。
2018年1月8日，中國一汽在人民大會堂發布了全新的品牌戰略，將目標和使命定義為：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。為實現這個目標，紅旗家族將產品矩陣劃分為四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系-新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車。
2018年4月，紅旗H5的問世，品牌朝更加年輕和動感的方向，結合在B級車市場的性價比優勢，幫助紅旗打開市場局面； 2019年，紅旗又推出了兩款全新的SUV紅旗HS5和紅旗HS7，搶占 SUV市場。紅旗打開市場化局面的主要思路是“越級競爭”以性價比搶占市場。例如，紅旗H5對標的是豪華品牌的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C，但價格比雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資品牌中級車更低。
紅旗H5和HS5兩款B級車，在市場上受到歡迎，紅旗品牌的銷量快速攀升。2020年，紅旗品牌銷量首次突破20萬輛。2021年，紅旗品牌銷量突破30萬輛。
銷量增長、品牌年輕化，過去幾年，紅旗的發展有目共睹，這讓徐留平和紅旗對于紅旗的未來更具信心，紅旗品牌的戰略目標不斷提速。
2018年初，紅旗的銷量目標是：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級；2020年初，目標調整為2020年20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛，2030年80-100萬輛；2021年，紅旗又將達成百萬目標年份提前到2025年。在今年1月的紅旗品牌新能源戰略發布會上，徐留平提出的紅旗品牌目標是，2025年，實現總銷量百萬級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；2030年，力爭達到150萬輛。
不過，需要指出的是，隨著自身體量的增長，紅旗品牌近兩年已經出現了增速放緩的跡象。2022年，受疫情等因素影響，紅旗品牌銷量為31萬輛，同比增長僅為3%。
由于紅旗定位高端品牌，現有車型已經覆蓋了主要的B級、C級轎車和SUV市場。而國內高端市場目前僅BBA銷量在50萬輛以上，盡管紅旗已經進入了高端汽車二線陣營，但距離成為一線品牌的差距仍然較大。從30萬到50萬，或許比從1萬到30萬難度更大。
以價換市的同時，紅旗品牌的品牌溢價低，是其躍階為一流高端品牌的桎梏。此外，紅旗品牌切入新能源賽道較晚，在全年行業向電動化轉型的過程中，紅旗品牌能否在電動化領域有所突破也是未來面臨的主要挑戰。
改革仍需繼續
對一汽集團而言，舉集團之力發展紅旗品牌的同時，也意味著資源的高度集中，相對應的其他品牌的支持力度也就會稍顯不足。
在一汽的自主乘用車板塊中，夏利退出了歷史舞臺，一汽奔騰目前的發展處境也并不樂觀，市場競爭力不足。
近幾年，一汽解放也因為商用車市場大盤整體下滑，而面臨著不小的業績下滑壓力。
兩大合資板塊，近兩年也深受芯片短缺、疫情、燃油車市場受到擠壓等考驗。
一汽-大眾雖然仍是國內銷量最高的乘用車品牌，但一汽奧迪在與奔馳、寶馬的較量中略處下風，上汽奧迪的出現也給一汽奧迪未來的發展可能帶來變數。一汽豐田雖然在2021年突破了年銷量80萬輛的大關，但2022年已經被廣汽豐田超越，彼此之間已經拉開了不小的銷量差距。
事實上，過去幾年，一汽也希望通過高層的調整來持續激發合資品牌的活力與潛能。
2022年年末，一汽集團對旗下的一汽-大眾和一汽豐田進行了集中的高層人事調整。聶強接替郭永鋒出任一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理及一汽大眾銷售有限責任公司總經理，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車有限公司副總經理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司總經理。郭永鋒、胡紹航調回一汽集團。
需要指出的是，在汽車行業電動化、智能化轉型的大趨勢下，一汽集團的轉型速度略顯緩慢。而在近幾年因電動化而興起的中國汽車出海風潮中，一汽的聲勢也沒有比亞迪、蔚來汽車聲勢強勁。
2023年1月8日紅旗召開了新能源汽車全球戰略發布會。紅旗品牌宣布“ALL in”新能源，徐留平正式發布了紅旗的新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺及產品規劃，并宣布紅旗品牌到2025年將實現總銷量達到100萬輛級的目標，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車將成為銷售主體。
同時，明確將開拓海外高端市場作為重大戰略選擇和重要戰略任務，紅旗的目標是到2025年，在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務網絡、60萬個補能終端，海外銷量占總銷量的比例超過10%， 2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。
徐留平履新中華全國總工會黨組書記后，目前一汽集團尚未公布誰會成為集團的下一任掌門人，一汽集團的工作由一汽集團總經理邱現東主持。
2023年，一汽的總體經營目標是：銷售整車400萬輛，同比增長24.8%；營業收入7500億元，同比增長19%；新能源汽車銷量38.4萬輛，同比增長113.3%。
毫無疑問，在徐留平執掌一汽的5年半的時間，銳意改革給一汽帶來了明顯的變化，紅旗品牌真正意義上走向了市場。接下來，在汽車產業巨變時代，行業重新洗牌，一汽改革仍需繼續。
