21世紀經濟報道記者 左茂軒 報道

3月24日晚間，北汽股份（01958.HK）發布了2022年財報。

財報顯示，2022年，北汽股份實現營業收入1904.6億元，同比增長8.3%；歸母凈利潤41.97億元，同比增長8.8%。

2022年，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車94.7萬輛，同比下滑8%。

其中，北京奔馳銷量為58.2萬輛，同比增長5.5%，是北汽旗下唯一取得銷量增長的板塊。北京品牌批發銷售7.2萬輛，同比微降0.7%；北京現代整車銷售25萬輛，同比下滑30.7%；福建奔馳銷量為3.3萬輛，較上年減少約4千輛。

北京奔馳仍然是北汽股份最大的收入和利潤來源。

2022年，北汽股份與北京奔馳相關的收入達1831.5億元，同比上升9.0%，主要原因為北京奔馳銷量上升及高價值車型占比增加影響。北京奔馳貢獻了北汽股份96%的營收。而與北京品牌相關的收入為73.08億元，同比下降8.1%。

毛利方面，2022年，北汽股份的毛利達到423.34億元，同比增長12.5%，這同樣是得益于北京奔馳的強大的市場競爭力。

2022年，北京奔馳的毛利高達473.96億元，同比增長12.2%；毛利率從2021年的25.2%上升至2022年的25.9%，主要原因為銷量上升及車型結構變化影響。

北京品牌的毛虧損則進一步擴大，從2021年的45.12億元擴大至2022年的50.38億元。

整體而言，北京奔馳是北汽股份乃至整個大北汽集團最大的利潤奶牛，且是目前經營狀況最好的整車業務板塊。

北汽集團旗下另外A股整車兩家上市公司此前已經發布了2022年的業績預告。福田汽車（600166.SZ)預計2022年實現凈利潤0.56億元，公司將實現扭虧為贏，但扣非凈利潤預計為-2.8億元；北汽藍谷（600733.SZ）預計2022年凈虧損為52-58億元，該公司將連續3年虧損超50億元。

目前，北汽集團及旗下各大汽車品牌均面臨著較大的市場競爭壓力。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年，北汽集團的銷量在國內重點汽車集團中排名跌至第7，被比亞迪超越，且僅比吉利汽車高出2萬輛，差距并不大。此外，北汽集團新能源汽車銷量未能進入國內車企集團前10。

作為國內最早發力新能源汽車的企業之一，盡管北汽集團此前曾取得一定新機，但在2020年以來的新能源汽車向市場大面積普及的階段中，暫時未能抓住市場增量機遇。

北京奔馳已經推出的EQA、EQB、EQC、EQE等電動車型銷量不及預期，在高端豪華車市場面臨著特斯拉、蔚來、理想等新勢力的沖擊。

現代汽車集團雖然在2022年高居全球車企銷量第三，但韓系車在中國市場的競爭力走弱。盡管北京現代試圖通過調整產品結構并加快推進數字化、智能網聯、自動駕駛等技術的應用，來打造技術品牌形象以撕掉“性價比”標簽，但想要重拾已經失掉的市場份額難度頗大。另外，現代汽車在歐洲表現不俗的純電系列IONIQ暫未引入中國，在中國的電動化轉型挑戰不小。

自主業務板塊，雖然早早確定了新能源轉型方向，但隨著新能源汽車市場進入后補貼時代，提升產品和品牌在C端市場的競爭力，是北汽電動化轉型路上的迫切任務。

截至3月24日收盤，北汽股份每股報收2.15港元，市值172.3億港元。