21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 北京報(bào)道

奇瑞，放了一記大招。

4月7日，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京舉辦，在“瑤光2025”科技戰(zhàn)略賦能下，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌和新產(chǎn)品。

自去年九月“瑤光2025奇瑞科技DAY”活動(dòng)上，奇瑞宣布正式啟動(dòng)“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略后，奇瑞汽車明顯加快了轉(zhuǎn)型節(jié)奏，在短時(shí)間內(nèi)持續(xù)將其新能源戰(zhàn)略清晰化，試圖搶回之前丟失的時(shí)間和紅利。

這些年，奇瑞面對(duì)產(chǎn)業(yè)的顛覆與創(chuàng)新不僅難以與新勢(shì)力造車抗衡，即使連傳統(tǒng)汽車出身的比亞迪、吉利、長城，甚至與同為地方國企的廣汽相比都顯得落后了些。進(jìn)入2023年，新能源汽車市場(chǎng)開始打響淘汰賽，“卷”字當(dāng)頭，奇瑞不得不加緊追趕。

但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示：“汽車品牌最終一定會(huì)分出勝負(fù)，我個(gè)人認(rèn)為，分出勝負(fù)的決心來自于經(jīng)營者的決心和意志。很多創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)始人的夢(mèng)想不是要多賣車，多照顧百姓，而是有別的目的，而奇瑞尹同躍董事長和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就是想把車賣好，就是想為中國汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)，就是想把奇瑞汽車做到全世界，這個(gè)就是原動(dòng)力，它就是競(jìng)爭(zhēng)力。”

全面混動(dòng)化

在新能源之夜上，奇瑞發(fā)布了第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM，具備“熱效率大于44.5%，綜合續(xù)航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠介紹，奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品將全面電混化，2023-2024年，鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)20款以上產(chǎn)品。

在李學(xué)用看來，奇瑞混動(dòng)技術(shù)擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。判斷混動(dòng)體系的優(yōu)劣，首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要看兩個(gè)指標(biāo)：一是熱效率優(yōu)不優(yōu)，省不省油；二是動(dòng)力性能如何，實(shí)際功率扭矩如何。

其次在于變速箱，“變速箱雖然加了電機(jī)，但是變速箱的技術(shù)積累肯定是一個(gè)正向積累，在變速箱的整個(gè)邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)和理解上，都是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。再加上我們對(duì)電機(jī)技術(shù)的迭代，所以我們認(rèn)為奇瑞在混動(dòng)變速箱上，一個(gè)是技術(shù)積累沒有問題，第二個(gè)就是技術(shù)路線，是主攻三擋做到最優(yōu)。”

最后是電池控制技術(shù)，電池管理的核心在于防止熱失效、熱失控，如何通過電池管理來保證在不同溫度區(qū)間里更好地運(yùn)轉(zhuǎn)。“一個(gè)好的混動(dòng)體系要有好的發(fā)動(dòng)機(jī)、好的混動(dòng)變速箱和好的電池管理和電池控制技術(shù)，我認(rèn)為這三點(diǎn)奇瑞都具備了。奇瑞的混動(dòng)技術(shù)特點(diǎn)，一定更全面，不僅節(jié)能，而且是高性能。”李學(xué)用解釋道。 

誠然，作為鯤鵬超性能電混C-DM的動(dòng)力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)220N·m。同時(shí)，其搭載的三擋超混動(dòng)DHT變速箱，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，電驅(qū)動(dòng)平均速率>90%，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。

除了實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)性能，節(jié)能也是混動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵所在。鯤鵬超性能電混C-DM搭載的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L。此外，鯤鵬超性能電混C-DM在補(bǔ)能方面，最快僅需18分鐘可補(bǔ)能至80%，其綜合續(xù)航超過1400公里。 

李學(xué)用指出，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長備受行業(yè)矚目，而混動(dòng)車型是其中更為突出的力量。奇瑞作為傳統(tǒng)主機(jī)廠，從造發(fā)動(dòng)機(jī)到造變速箱再到造混動(dòng)系統(tǒng)本身是一個(gè)平穩(wěn)的過渡，現(xiàn)有的燃油車品牌都會(huì)全面混動(dòng)化，全面打混動(dòng)市場(chǎng)。“這樣的品牌也是消費(fèi)者愿意看到和接受的一個(gè)品牌，更具信任感，更具性能，同時(shí)要突破純電方面。”

由于全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，奇瑞還將在渠道上革新，預(yù)計(jì)在三個(gè)月之內(nèi)打造100家獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)和展廳銷售混動(dòng)產(chǎn)品。李學(xué)用透露，整體目標(biāo)規(guī)劃現(xiàn)在是奇瑞500+500，500家C網(wǎng)、500家H網(wǎng)，“我們想在明年也許就會(huì)出現(xiàn)500+500+500，單點(diǎn)的質(zhì)量和投資人的數(shù)量也很關(guān)鍵。我們會(huì)打造核心合作伙伴，讓核心戰(zhàn)略合作伙伴跟著我們一起轉(zhuǎn)型，既要把燃油車賣好，同時(shí)也要轉(zhuǎn)型做好混動(dòng)產(chǎn)品。”李學(xué)用表示。

他進(jìn)一步指出，今年一季度新能源汽車市場(chǎng)占有率還未能超過30%，還有70%是需要拼命爭(zhēng)搶的現(xiàn)狀，不能陷入市占率陷阱，“逆水行舟，不進(jìn)則退，守在原地就是退步，哪怕市占率上漲，也是虛假繁榮，我們要立足當(dāng)下做好更高的份額，決戰(zhàn)已經(jīng)到來，燃油車我們必須要在前三并爭(zhēng)取第一，同時(shí)逐步有專屬的網(wǎng)絡(luò)銷售混動(dòng)車型，去跟頭部企業(yè)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。”

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。據(jù)悉，2023年捷途將全面發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，除旅行者外，現(xiàn)有的捷途X70系、X90系產(chǎn)品也會(huì)同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品，并于2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

全新新能源品牌、產(chǎn)品系列誕生 

值得注意的是，奇瑞汽車的新能源全新戰(zhàn)略除了全面混動(dòng)化，還推出了全新的新能源電動(dòng)品牌iCAR和星途品牌旗下新能源產(chǎn)品系列星紀(jì)元STERRA。

據(jù)悉，iCAR將切入15萬-30萬級(jí)乘用車市場(chǎng)，覆蓋ORV、SUV和SD，目標(biāo)用戶群體為25-35歲的年輕人士。

此外，據(jù)奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語介紹，作為集團(tuán)的“新勢(shì)力”，iCAR以用戶思維為導(dǎo)向，將建設(shè)用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系，100%直連用戶。

此外，iCAR致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。以即將發(fā)布的 S56 為例，基于5+2生活場(chǎng)景，圍繞用車旅程，通過場(chǎng)景的定義組合，全面提升用車體驗(yàn)。

盡管奇瑞新能源產(chǎn)品在銷量上可圈可點(diǎn)，但一直以來都被打著“低端”的標(biāo)簽，微型電動(dòng)車小螞蟻和QQ冰淇淋的銷量占比八成以上，新能源高端品牌的推出已迫在眉睫。不過，在高端方面，奇瑞并未推出獨(dú)立品牌，而是在原有的星途品牌下新創(chuàng)立了新能源產(chǎn)品系列星紀(jì)元STERRA。發(fā)布會(huì)上，首款超舒適中大型電動(dòng)轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET亮相首發(fā)。

據(jù)悉，星紀(jì)元STERRA目標(biāo)群體基于有溫度的中產(chǎn)家庭，系列將圍繞“超舒適”品類去打造。此外，星紀(jì)元STERRA將定位在20－50萬元新能源市場(chǎng)，覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進(jìn)入歐盟。

對(duì)于星紀(jì)元STERRA的市場(chǎng)定位是否具備競(jìng)爭(zhēng)力，EXEED 星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示，超舒適的品牌定位并不好做，舒適是傳統(tǒng)豪華車的標(biāo)簽，“但在新能源里，我們發(fā)現(xiàn)品類里面的標(biāo)簽占得差不多了，舒適很難，但是正好跟星途品牌能夠貼合，既在高端維度上面，同時(shí)在新的一個(gè)品類新能源里面，舒適的品牌對(duì)于我們來說很重要。”

盡管星紀(jì)元STERRA的誕生意在助力星途進(jìn)一步打造成為中國高端自主品牌，但奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED 星途營銷中心總經(jīng)理黃招根也坦言目前星途品牌本身的銷量表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。與為奇瑞集團(tuán)貢獻(xiàn)絕大多數(shù)銷量的奇瑞品牌和捷途品牌相比，星途品牌銷量遲遲未能破萬，這也給黃招根帶來不少的壓力。

但他認(rèn)為在今年6月以前，星途很有可能會(huì)有月銷沖擊一萬臺(tái)的能力。不過，作為母品牌，星途的品牌號(hào)召力勢(shì)必也將影響星紀(jì)元STERRA的銷量情況。

黃招根透露，星途將會(huì)針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)更多地去找一些做過新能源、有過高端品牌經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商，計(jì)劃到今年年底要具備500家銷售渠道的能力。與此同時(shí)，他也給出了星紀(jì)元STERRA的銷量目標(biāo)：“明年我們新能源系列首先希望能夠做到10萬臺(tái)的規(guī)模。” 

定位仍然模糊

然而，新能源之夜上，奇瑞四大品牌新能源產(chǎn)品均來勢(shì)洶洶，但針對(duì)iCAR與奇瑞新能源以及奇瑞旗下各品牌中的新能源系列例如星紀(jì)元STERRA之間如何進(jìn)行區(qū)隔和協(xié)同也十分關(guān)鍵，是開枝散葉還是互相打架，戰(zhàn)略層面的協(xié)調(diào)和品牌及產(chǎn)品系列定位的厘清成為備受關(guān)注的問題。

對(duì)此，iCAR品牌COO王磊表示，當(dāng)前奇瑞新能源的產(chǎn)品是小螞蟻、冰淇淋等帶有奇瑞新能源logo 的車型，會(huì)暫時(shí)保留奇瑞新能源這個(gè)品牌，也可能擇時(shí)給其一個(gè)新的品牌名稱，而iCAR作為全新品牌，首先需要在人群上破圈、向上，打動(dòng)“追新年輕人”，在奇瑞的人群上做加法，未來產(chǎn)品的定位也會(huì)走大眾化的市場(chǎng)布局，希望到2026年能做到100萬的銷售規(guī)模。

“除了企業(yè)本身需要向上、需要拓寬人群以外，奇瑞一定要打造全新的新能源品牌也是奇瑞當(dāng)前用戶對(duì)新能源升級(jí)的需求。”王磊指出，當(dāng)前的新能源市場(chǎng)處于春秋戰(zhàn)國時(shí)期，還沒有哪一個(gè)品牌形成了絕對(duì)的用戶心智，大家都有機(jī)會(huì)。

不過，目前聚焦場(chǎng)景智能的電動(dòng)車同質(zhì)化較為嚴(yán)重，從iCAR現(xiàn)有的公開信息并未有明顯具有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，獨(dú)立創(chuàng)立一個(gè)新能源品牌是否能幫助奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)向上和拓展，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

同時(shí)，值得注意的是，在新能源產(chǎn)品矩陣方面，iCAR與“奇瑞新能源”品牌在目標(biāo)人群上仍有重合，同時(shí)iCAR與星紀(jì)元STERRA在產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間上也有部分重疊，如何進(jìn)行差異化運(yùn)營和定位或許仍需進(jìn)一步細(xì)化。

對(duì)于奇瑞來說，新能源戰(zhàn)略的全新發(fā)布更像是在最后關(guān)頭趕上了末班車，盡管宏圖已顯，但還有許多細(xì)節(jié)需要展開和補(bǔ)充，面對(duì)已經(jīng)領(lǐng)先的比亞迪、吉利、長城，奇瑞能否后來居上？或許還需要市場(chǎng)來回答。

但在采訪的最后，李學(xué)用告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在最關(guān)鍵的時(shí)刻，一定是經(jīng)營者的決心和意志力決定了經(jīng)營結(jié)果。“在關(guān)鍵時(shí)刻打仗沒有什么技巧，無非是看你背著炸藥包敢不敢上，如果說決策那么慢，如果說每一個(gè)人都想躲，我覺得就會(huì)讓結(jié)果‘差之毫厘，失之千里’。”

他指出，消費(fèi)者在逐步回歸理性，消費(fèi)者追求的并非降價(jià)，而是企業(yè)價(jià)值和品牌價(jià)值，“奇瑞26年積累到今天，不管是品牌、用戶運(yùn)維還是渠道積累，我認(rèn)為只要踏踏實(shí)實(shí)地干，就要有增長。”

4月6日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷量月報(bào)：3月份，集團(tuán)銷售汽車124954輛，同比增長52.7%，環(huán)比增長20.3%，連續(xù)10個(gè)月單月銷量超10萬輛。一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車330335輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。“奇瑞接下來的銷量增長目標(biāo)仍然是以高于行業(yè)水平的增速發(fā)展。”李學(xué)用最后表示。