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    北京寶沃生產資質注銷:小米造車,峰回路轉?

    2023年06月26日 18:11   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅
    隨著北京寶沃生產資質的注銷,小米汽車如何量產落地再次引發了外界關注。

    21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

    在去年11月底北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃汽車股份有限公司(下稱“北京寶沃”)破產半年后,工業和信息化部正式注銷北京寶沃的生產資質。

    日前,工業和信息化部公示的《道路機動車輛生產企業及產品》(第371批)第四部分公布了“被撤銷的企業及產品”的名單顯示,北京寶沃自行申請注銷生產資質。自公告發布之日起,北京寶沃將停止相關生產,多款車型自2023年12月31日起停止相關銷售,部分車型于2023年11月1日起停止銷售。

    生產資質的注銷,也意味著寶沃這個誕生于1919年的百年品牌正式退出汽車行業。 

    多番易主,兩次破產

    作為德系百年老牌汽車品牌,寶沃汽車曾是德國第三大汽車生產制造商,但由于產品力下滑、經營不善等多種因素,寶沃在1961年宣布破產。

    2014年,中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元收購寶沃。不過,被福田納入麾下的寶沃汽車,發展并不順利。2016年至2018年,北京寶沃累計銷量10.69萬輛,累計虧損40.14億元。

    面對連續虧損,福田汽車掛牌轉讓67%北京寶沃股份。2018年12月,神州優車以41.09億元收購寶沃汽車,成為神州優車旗下子公司,而福田持有寶沃汽車股份由此降至33%。

    然而,神州優車的入主并未扭轉寶沃的命運。2020年4月,瑞幸咖啡暴雷導致兩度易主的北京寶沃陷入停滯。2022年年初,北京寶沃稱因資金枯竭,無法繼續維持運營,已進入停擺狀態。

    而由于北京寶沃不能清償到期債務,且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債,2022年4 月 22 日,北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃的破產清算申請,并在當年的11月29日宣告北京寶沃破產。

    而在今年6月16日福田汽車發布的《關于法院裁定認可北京寶沃破產財產分配方案暨破產進展公告》中,裁定北汽福田債權確認金額共計人民幣 38.84億元,而作為北京寶沃的債權人,福田汽車現階段可分配的破產財產金額僅為 4844萬元。

    盡管福田汽車在公告中稱寶沃汽車公司破產不會影響公司現有主營業務,不會影響公司的持續經營,但北京寶沃破產也使福田汽車資產大幅減值。

    福田汽車發布的2022年財報顯示,2022年歸屬上市公司股東凈利潤6511萬元,扣非后凈虧損3.08億元。

    對于年內凈利潤變動,福田汽車在財報中指出上期虧損主要受北京寶沃相關資產減值增加以及公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等事項影響。

    其中,北京寶沃相關事項(主要是寶沃抵債資產折舊)使利潤總額減少2.29億元,剔除寶沃相關影響后,福田汽車利潤總額約 3.65 億元,同比增加 0.23 億元。

    小米造車,峰回路轉

    北京寶沃的離場在使福田汽車回歸商用車的同時,也讓其“緋聞對象”小米汽車的走向更加撲朔迷離。

    作為雷軍最后一次創業項目的小米汽車,自公布之日起便備受矚目。按照雷軍的規劃,小米汽車首款車型將于明年上半年上市,但如何解決生產資質也引發外界猜測。

    根據2015年發改委和工信部共同發布27號令,即《新建純電動乘用車企業管理規定》,生產并銷售新能源車,至少需要兩個資質:一是發改委的許可資質,也就是2019年正式發布的《汽車產業投資管理規定》,在發改委認可的基礎上, 企業需要在2年內建設工廠,3年內開始銷售車輛;二是工信部的認可資質,也就是2017年發布并在2020年修訂的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,全部滿足上述規定中的必要條件方可入場。

    在過去幾年里,以蔚來、理想、小鵬為代表的新造車企業選擇了高價購買生產資質和尋求代工兩種發展模式。

    不過,去年年初,工信部發布《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》,要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產資質,才能量產新能源汽車。這也意味著代工模式落地難度將越來越大。自游家就因為大乘汽車生產資質問題被迫放棄交付。

    對于小米汽車而言,收購一家有造車資質的車企是解決資質最快速的方式。而從工信部相關公告來看,寶沃汽車是市場上少有的同時具備傳統燃油車和新能源車生產資質的品牌。

    隨著北京寶沃生產資質的注銷,小米汽車如何量產落地再次引發了外界關注。

    從目前來看,審批申請生產資質似乎成為了小米造車的唯一手段。但由于此前多地汽車產能的無序擴張,主管部門收緊對汽車產能的監管,方向上已不再批準新增汽車生產資質。

    有業內人士認為,北京寶沃生產資質的注銷相當于對落后產能的清理,騰出的生產資質和產能空缺由具備汽車生產能力并達到相關標準后的小米汽車補上,也順理成章。

    不過,上述傳聞并未得到相關部門確認,而小米汽車也未對此公開回應。

    但值得注意的是,目前小米汽車位于北京亦莊的生產基地已在去年4月開工建設,按照規劃,年產能15萬輛的一期工廠即將迎來竣工。

    而小米發布的2022年財報顯示,小米維持2024年上半年正式量產的目標不變。截至目前,小米的汽車業務研發團隊規模約為2300人。小米總裁盧偉冰表示,從小米汽車目前的進度來看,跟原來的預期是吻合的,目前市場上掀起的價格戰,對小米的造車進度也沒有太大影響。

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