南方財經(jīng)全媒體見習(xí)記者譚海燕，記者柳寧馨   廣州報道

歷時建設(shè)6年多的廣汕高鐵計劃在本月底迎來正式通車。

9月16日至18日，南方財經(jīng)全媒體記者坐上廣汕高鐵試運行列車，切身感受了一把“廣東速度”：僅需20多分鐘，廣州市民就能夠抵達(dá)惠州，到惠州西湖訪東坡、羅浮山登高；全程50多分鐘，廣州市民可以到達(dá)汕尾，去金町灣踏浪、夜市品嘗生蠔……粵東地區(qū)與廣州、深圳等城市聯(lián)系更加緊密。

此前，廣州到汕尾最快列車通行時間需2小時左右，而待廣汕高鐵開通后，不到1小時就可以在兩地實現(xiàn)單程通行，廣州與粵東地區(qū)“1小時生活圈”加速建成。

南方財經(jīng)全媒體記者了解到，廣汕高鐵是國家東南沿海高鐵通道甬廣高鐵的南段，廣汕段的試行預(yù)示著全線通車進(jìn)入倒計時。一方面，“軌道上的大灣區(qū)”加速成型，粵東、粵北等地加速融入大灣區(qū)建設(shè)中；另一方面，未來甬廣高鐵的全線通車將帶動珠三角與長三角經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)生更緊密的聯(lián)系。

激發(fā)粵東城市發(fā)展新動能

9月13日，南方財經(jīng)全媒體記者乘坐G6418次試運行高鐵列車從廣州新塘站出發(fā)，列車平穩(wěn)起步、運行速度不斷加快，全程不到1小時，就到達(dá)汕尾站。

廣鐵集團(tuán)廣州車務(wù)段惠州南站黨總支書記李松華表示，作為“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分，廣汕鐵路通車后，將連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進(jìn)一步織密大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，增強珠三角地區(qū)對外輻射能力。

據(jù)介紹，廣汕高鐵與汕汕段、漳汕段、福廈漳段、溫福段、甬臺溫段共同構(gòu)成國家東南沿海高鐵通道甬廣高鐵，是連接珠三角城市群和長三角城市群的重要橋梁和紐帶。

2012年，廣東鐵路營業(yè)里程僅為0.28萬公里。十年間，廣東鐵路建設(shè)提速“狂飆”，新線路增加，營業(yè)里程翻倍，“軌道上的大灣區(qū)”加速形成。

與此同時，廣東的高速鐵路建設(shè)不斷提速換擋。2021年，隨著贛深鐵路建成通車，廣東成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北之后，全國第六個“市市通高鐵”的省份。緊接著，廣東向更高目標(biāo)——“市市通350高鐵”邁進(jìn)。

廣汕高鐵通車運營前，廣東省范圍內(nèi)在運營350km/h時速高鐵只有贛深高鐵，待到廣汕高鐵開通后，廣州、深圳、東莞、惠州、河源、汕尾等城市都將覆蓋350km/h時速高鐵。

預(yù)計今年建成通車的汕汕高鐵是甬廣高鐵的另一段，廣汕高鐵、汕汕高鐵的開通，將有力將粵東地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展中。

以惠州為例，近年來，軌道交通的完善為這個粵東重鎮(zhèn)帶來了龐大的人流、物流、資金流與信息流。

2016年，惠州第一條城際軌道——莞惠城際開通標(biāo)志著惠州進(jìn)入“城軌時代”；2021年，贛深高鐵開通后，惠州被接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中；2023年，待廣汕高鐵正式通車后，惠州將進(jìn)一步深度融入大灣區(qū)發(fā)展中。

進(jìn)入“高鐵時代”之前，惠州的運輸更多依賴道路交通。在2019年春運中，道路運輸占絕對優(yōu)勢，道路發(fā)送旅客約占旅客運輸總量的80%；而在2023年春運中，惠州全市累計發(fā)送旅客373.49萬人次，軌道交通就幾乎占了三成。

軌道交通不斷完善讓深莞惠產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，惠州得以有力承接深圳的部分產(chǎn)業(yè)外溢。以惠州仲愷區(qū)為例，目前深惠莞城際、贛深高鐵與將在2026年運行的惠莞城際三條重要線路都在此交匯，有力帶動了仲愷區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

軌道交通的完善見證了仲愷的騰飛。2019年，仲愷高新技術(shù)企業(yè)只有406家，到2022年，這個數(shù)字翻了一番多，達(dá)到了906家，數(shù)量約占全市三分之一。2022年，仲愷區(qū)的工業(yè)投資同比增長了63.3%，彰顯該區(qū)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強勁動力。多年來，仲愷區(qū)培育了TCL、德賽、億緯鋰能等本土企業(yè)，SKI、科銳、大韓等多家世界500強企業(yè)也在此落地。作為惠州萬億級電子信息產(chǎn)業(yè)集群核心引擎，仲愷區(qū)今年更是錨定了地區(qū)生產(chǎn)總值突破千億的目標(biāo)。

隨著廣汕高鐵開通，紅色革命老區(qū)汕尾也將借力“扶搖直上”。

一方面，汕尾坐擁優(yōu)質(zhì)文旅資源，海岸線長455.2公里、擁有海島881個，近年來越來越多旅客前往汕尾一睹海岸線風(fēng)光，2022年汕尾旅游總收入67.10億元，同比增長15%；另一方面，位于汕尾海豐的深汕合作區(qū)今年展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展?jié)摿Γ?022年深汕特別合作區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值84.25億元，增速達(dá)到20%。未來，隨著粵東地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善，深汕合作區(qū)得以加速承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢，帶動當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)制造業(yè)發(fā)展更上層級。

特色車站打造城市開放樞紐

廣汕高鐵途經(jīng)8個站點，除了汕尾站是既有站擴建而成，其余新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕7個都是新建站點。

新建車站除了具備交通中轉(zhuǎn)的實用功能，還承擔(dān)著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展更大的野心：

對內(nèi)，高鐵站對周邊商圈起到輻射作用；對外，以高鐵站為支點，打造區(qū)域交通樞紐與開放門戶。

例如，深圳北站是大灣區(qū)的重要交通樞紐，今后將是全國鐵路樞紐城市的重要節(jié)點，運營的高鐵可以往返直達(dá)北京、上海、廣州、香港等特大城市以及長沙、武漢、廈門、杭州等主要城市；福田站是亞洲第二大地下火車站，通過廣深港線福港段辦理過港高鐵的始發(fā)、終到、途經(jīng)和通過作業(yè)，是大灣區(qū)重要的跨境“橋梁”，使香港特別行政區(qū)加速融入中國高速鐵路網(wǎng)。

惠州作為廣東的高鐵大市之一，共有9座車站，各自承擔(dān)不同的功能。以惠州南站為例，車站外觀設(shè)計充分融合了客家文化，以“重檐疊瓦、鱗紋蕩漾”風(fēng)格為特色，李松華提到，惠州南站的開設(shè)不僅僅為旅客出行提供便利，未來還希望將其打造成文旅名片，吸引市民前來打卡，并同時考慮周邊商圈招商引資。

可以說，惠州南站不僅是當(dāng)?shù)睾诵膮^(qū)綜合交通樞紐中心，更是促進(jìn)東南沿海經(jīng)濟(jì)帶緊密聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興的重要紐帶。

對于廣州增城的新塘站而言，融入廣州東部樞紐的大布局是長期目標(biāo)。實際上，新塘站不僅僅是廣汕高鐵的起始站，能夠改善增城內(nèi)外交通，還是廣州鐵路樞紐“五主四輔”的重要客站之一，未來將與黃埔站、增城站、增城西站一起構(gòu)成廣州東部“三客一貨”的交通樞紐集群。

目前，國家增城開發(fā)區(qū)、廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐、廣州東部交通樞紐中心等多個重大項目共同構(gòu)成了廣州東部樞紐，并正在努力躍升為“引領(lǐng)大灣區(qū)、聯(lián)動長三角和京津冀、面向海內(nèi)外”的廣州東部綜合門戶。

距離新塘站不遠(yuǎn)處的增城西站就是廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐的重要支點。與新塘站不同，增城西站主要承擔(dān)貨物運輸，車站規(guī)劃包括增城西貨運站和周邊物流園區(qū)兩部分。

走進(jìn)增城西物流園，可以看到白色的汽車鱗次櫛比停放在園區(qū)，等待裝箱運輸。這些汽車將乘坐中歐班列，經(jīng)過十余天的運輸，在邊境通關(guān)后，抵達(dá)中歐或中亞地區(qū)。

南方財經(jīng)全媒體記者了解到，自2021年5月首開至東盟的國際班列以來，增城鐵路物流園已成功開行中歐、中亞、中老、中越等20多條國際物流線路，班列開行通達(dá)12個國家23座城市。目前，增城西站每天最少有一列班列運行。

依托增城西站，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐重大項目正在加快建設(shè)中。

作為廣州“十四五”規(guī)劃重點構(gòu)建“5+10+N”物流樞紐布局5個特大型物流樞紐之一，增城正在加緊打造成為“通道+樞紐+產(chǎn)業(yè)”的國家級生產(chǎn)服務(wù)型物流產(chǎn)業(yè)樞紐示范區(qū)、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性核心物流支點、樞紐經(jīng)濟(jì)培育引領(lǐng)區(qū)、科技創(chuàng)新和先進(jìn)生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈組織中心。