21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 北京報(bào)道

在宣布9月起正式為純電MINI批量供貨兩個(gè)星期后，蜂巢能源或再度斬獲寶馬百億海外電池訂單。

10月12日，有媒體報(bào)道稱，寶馬年初對(duì)外招標(biāo)的160GWh電池訂單“花落”中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)。其中，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，而國(guó)內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時(shí)代或億緯鋰能提供。

若按照每瓦時(shí)0.6元的價(jià)格估算，寶馬這筆電池訂單的總價(jià)值將達(dá)到960億人民幣，而僅蜂巢能源一家企業(yè)的訂單價(jià)值就達(dá)到540億元人民幣。

對(duì)于上述消息，蜂巢能源內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實(shí)相關(guān)的信息。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)方面回應(yīng)：“我們不會(huì)對(duì)未來電池供應(yīng)商的猜測(cè)做評(píng)論。”

億緯鋰能方面人士表示關(guān)注到該消息，但不便評(píng)論。

盡管消息各方并未明確證實(shí)此次電池采購(gòu)合作，但記者從知情人士處獲悉，蜂巢能源的確已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)商；同樣，早在2022年9月，寶馬就與寧德時(shí)代和億緯鋰能簽訂價(jià)值超過百億歐元的電芯合同。

而寶馬與蜂巢能源合作也在情理之中，從公開的信息來看，蜂巢能源從五年前就已與寶馬集團(tuán)開始接觸。

“這個(gè)月開始，我們給寶馬MINI開始批量供貨了，供貨的產(chǎn)品是高鎳+硅負(fù)極的高能量密度方殼電池，蜂巢剛成立的第一個(gè)產(chǎn)品就是這個(gè)。我們開發(fā)了將近5年的時(shí)間，走過了漫長(zhǎng)的道路，確實(shí)技術(shù)挑戰(zhàn)非常大。”9月25日，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，高鎳正極材料還沒有量產(chǎn)，硅負(fù)極也沒有定型，是主機(jī)廠和供應(yīng)商共同成長(zhǎng)的過程。走到了量產(chǎn)的階段，也是很大的標(biāo)志性事件。

針對(duì)電動(dòng)MINI電池的成功開發(fā)并量產(chǎn)，也從另一方面反映了寶馬對(duì)蜂巢能源的技術(shù)和產(chǎn)品的認(rèn)可。

從寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃來看，寶馬集團(tuán)在未來幾年里將對(duì)動(dòng)力電池有巨大需求。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細(xì)分市場(chǎng)的純電轎車；從2025年開始，MINI將推出其最后一款燃油車型；到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，同時(shí)仍將作為全球品牌在全球市場(chǎng)銷售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，獲得寶馬訂單不僅僅給電池企業(yè)帶來裝機(jī)量的提升，更意味著進(jìn)入跨國(guó)巨頭的供應(yīng)鏈體系。若蜂巢能源、億緯鋰能此次成功斬獲寶馬的產(chǎn)能訂單，則意味著其產(chǎn)品和技術(shù)真正得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，將為公司迅速打開在全球車企中的供貨渠道。

與此同時(shí)，進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)也成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)下一個(gè)階段規(guī)模成長(zhǎng)的關(guān)鍵。

“國(guó)外有一個(gè)窗口期，有些客戶有高溢價(jià)的市場(chǎng)和需求。中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)品又比較豐富。中國(guó)電池企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品速度是很快的，也能夠響應(yīng)市場(chǎng)的速度，推出很多特殊的產(chǎn)品。像日韓企業(yè)相對(duì)響應(yīng)客戶的速度和能力沒有中國(guó)企業(yè)強(qiáng)，所以我們可以抓住這個(gè)特點(diǎn)，用差異化的產(chǎn)品滿足歐美市場(chǎng)。”楊紅新表示，當(dāng)前蜂巢能源重點(diǎn)開拓歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)，通過這些市場(chǎng)的差異化來獲得高溢價(jià)。

而蜂巢能源與國(guó)際巨頭的合作只是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海的一個(gè)縮影。包括寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)也加速海外布局，爭(zhēng)搶國(guó)際車企的訂單。尤其是二、三線電池廠商的“卷”出國(guó)門，不僅會(huì)加劇寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)的危機(jī)感，倒逼其進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng)新，也有利于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)總體的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

據(jù)了解，寧德時(shí)代也憑借特斯拉、起亞、沃爾沃等車企在海外“狂飆”，接連斬獲海外客戶，也進(jìn)一步提升其海外動(dòng)力電池市場(chǎng)份額；億緯鋰能也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代起亞等德國(guó)、韓國(guó)主流車企簽訂長(zhǎng)期供貨合同。

而除了蜂巢能源和億緯鋰能兩個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商外，寶馬也在2022年10月宣布采購(gòu)中國(guó)企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力生產(chǎn)的鋰離子電芯。

韓國(guó)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為429GWh，同比增長(zhǎng)48.9%。

全球裝機(jī)量前十強(qiáng)一直由中日韓企業(yè)牢占。寧德時(shí)代領(lǐng)銜6家中國(guó)電池企業(yè)，共計(jì)取得63.1%的市場(chǎng)份額。

不過，在提速出海的過程中，中國(guó)電池企業(yè)也要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

一方面，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)相出海，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿。涣硪环矫妫瑲W盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查以及《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，也是以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要解決的問題。

“如果反補(bǔ)貼真的成立了，也真的實(shí)施了，可能會(huì)有很多中國(guó)汽車企業(yè)要去歐洲本地建廠，同時(shí)本地化采購(gòu)的比例要超過60%才能規(guī)避反補(bǔ)貼（帶來的）這個(gè)關(guān)稅，這是我們要密切關(guān)注的，配合我們的各個(gè)客戶去考慮在歐洲本地化的計(jì)劃。”楊紅新表示。

據(jù)了解，蜂巢能源已在德國(guó)建有兩座工廠，一是2020年在德國(guó)薩爾州建設(shè)的歐洲電池模組和PACK工廠，總投資約20億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能為24 GWh；二是2022年在勃蘭登堡州建設(shè)的首座電芯工廠，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16 GWh。

“我們?cè)跉W洲本地儲(chǔ)備了大量的訂單，怎么滿足是很大的挑戰(zhàn)，只有這兩個(gè)工廠還不夠，還有其他的布局。”楊紅新透露，目前蜂巢能源已經(jīng)在歐洲的布局涵蓋工商業(yè)儲(chǔ)能、便攜電源、牽引動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域，總量超20GWh。