21世紀經濟報道記者洪曉文 中山報道

【編者按】中國是海洋大國。廣東是海洋大省，擁有全國最長的大陸海岸線，以及分布在廣闊海域上的1963個島嶼。南方財經全媒體集團、21世紀經濟報道、現代海洋城市發展研究院推出“向海圖強看廣東”深調研系列報道，以大灣區地理幾何中心廣州南沙為起點，沿著海岸線分別向西、向東出發，深入走訪廣東14座沿海城市，解開“海上新廣東”逐夢深藍的發展密碼。

“這艘鋰電池動力船艇續航時間可達8小時”，在位于中山神灣鎮的江龍船艇科技股份有限公司（簡稱“江龍船艇”）船廠內，江龍船艇中山分公司副總經理鐘煥一邊向記者展示剛完成刷漆、正待交付的一艘新能源船艇，一邊感慨著十年來中小型高性能船艇動力的升級演變?！皬牟裼蛣恿Φ讲耠娀旌?，再到以鋰電池和氫燃料電池為主動力的新能源船艇，就像新能源汽車的市場在快速擴張一樣，未來新能源船艇，尤其是氫能船舶的市場規模會越來越大?！?/p>

一組數據佐證了鐘煥的設想與判斷。截至2022年底，國內純電動船超過250艘，尚處于商業化推廣初期；據挪威船級社（DNV）統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%。而國海證券一份關于電動船舶行業的研報稱，海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，已開始由“消費品”場景向“經濟實用”場景滲透；同時中國電動船舶近年來發展提速，預計中國市場2030年空間將超300億元，“中國內河場景的電動化已在快速增長前夕”。 

就在不久前的10月，由江龍船艇參與研發建造的氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航，這也是氫燃料電池技術首次在內河船舶中實現成功應用。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，續航里程可達200公里，將用于航道交通、巡查、應急等工作。 

（“三峽氫舟1”號。圖片由受訪者提供）

“國際上氫燃料電池在船舶中的運用還很少，整個產業還在初級發展階段，”江龍船艇董事會秘書席方遠認為，“從制氫到儲運以及下游應用，中山在氫能領域有較為完備的產業鏈，這給新能源船舶未來在動力上的技術創新提供了良好的環境條件?！?nbsp;

2022年，中山提出將新能源產業作為新時代“十大艦隊”的“領航艦”，全力加強資源配置；2023年，中山市政府工作報告進一步提出，加快發展風電、光伏、氫能等新能源產業，積極培育新型儲能產業。上馬新能源項目，中山雄心勃勃。 

21世紀經濟報道記者在走訪中發現，沿江臨海的區位條件為中山快速集聚中的新能源產業提供了更廣闊的發展空間和應用場景——無論是下游應用端的新能源船舶制造，還是海上風電等位于產業鏈上游的新能源生產環節，都在向近海甚至是深遠?？臻g拓展。 

近岸：鋰電池與氫能“上船” 

舊時中山市被稱為“廣州府香山縣”，位于珠江出?？诘牧尕暄螅ü欧Q“零丁洋”）上，幾千年前星羅棋布的群島經海水沖擊后圍沙成田，逐漸形成連片的陸地。從全球視野看，這里歷史上就是中國大陸通往南海的主要門戶之一，往南可達澳門，往東可抵香港，水路曾是最重要的交通工具。

（中山城區景觀。資料圖片）

席方遠告訴21世紀經濟報道記者，這正是江龍船艇落戶中山的重要原因?！按瑥S位于中山神灣，緊鄰西江（珠江支流）主航道，船出塢下水后可直達南海，同時離港澳市場很近，再加上珠江東岸較少專攻中小型客船制造的船廠?！毕竭h認為中山的條件是江龍的發展機遇所在，于是隨著總部的遷入，中山一廠、二廠也相繼投產。 

《廣東省海洋經濟發展“十四五”規劃》提出，支持中山神灣鎮打造高端海洋工程裝備制造基地、智能海洋工程裝備研發中心及海洋精密制造、新能源、新材料研發制造基地。目前，在神灣磨刀門水道沿岸已集聚包括江龍船艇在內的7家船艇制造企業，開發和利用河岸線達1.5公里，年產值近27億元。

作為高端海工裝備中的一個細分領域，根據動力源的不同，新能源船舶分為太陽能船、風能船、氫能船、甲醇燃料船、電動船和混合能源船等。得益于鋰離子電池在電動車行業的成功，該電池技術也使電動船成為目前使用范圍較廣、應用場景較多的新能源船舶類型，主要集中應用在沿江沿海城市渡船與觀光船、內河貨船、港口拖船市場以及一些公務船上。江龍的新能源船艇也大多基于鋰電池動力。

從2014年開始布局新能源船舶至今，即便十年來已歷經柴電和純電動兩大不同發展階段的船舶研發生產，席方遠坦言，仍有一些挑戰制約著電動船的使用范圍的擴大?！笆紫仁抢m航里程，目前只能支持在近海航行；其次是需要城市（港口碼頭）建有岸電設施”，所以目前純電動船更多地使用在沿江沿海的游船中。例如，2021年開始為廣州珠江夜游提供服務的“珠江王子號”，就是一艘純電動新能源游船，首航時是國內客位最大的電動船舶（核定載客486人）。

而對于氫燃料電池船，制造商也面臨另外的難題?！皻淙剂想姵卮l展最大的挑戰還是在費用成本。”鐘煥向21世紀經濟報道記者解釋，“‘氫舟’能夠最先應用在三峽，主要因為它是水力發電站，自帶氫能資源。發電過程中，水電解為氧氣和氫，氧氣可以賣給制造業和醫療行業，而氫氣原來一直沒有被很好地利用，其實氫氣作為能源會更加穩定。”與在汽車中的應用一樣，船舶中氫能儲存主要通過低溫壓縮技術實現，在鐘煥看來，“安全性比較高”。

席方遠表示，中科富海等氫能裝備企業的集聚，以及去年中山市氫能源產業發展技術聯盟揭牌，是氫燃料電池船舶發展的重要環境基礎。今年3月，中科富海裝備公司的“5噸/天氫液化器大型臥式冷箱”產品成功下線，填補了國內大型氫液化器核心裝備空白，降低了氫氣的儲運成本，為氫燃料電池船舶的研發制造提供支撐。今年5月，中科富海中山大型低溫裝備制造產業基地項目作為新興產業，被納入《廣東省推進能源高質量發展實施方案》。

離岸：新能源裝備駛向深遠海 

可以看到，新能源船舶的一次次成功“試水”并形成產業化生產，背后是中山近年來在新能源裝備制造領域的迅猛發展。

《廣東省海洋經濟發展“十四五”規劃》還提到，支持中山推動建設海洋新能源裝備研發制造基地。今年出爐的《中山市高端裝備制造產業發展行動計劃（2023-2025年）》在“重點發展領域”中，新能源裝備單列一節，排在首位的就是“風能裝備”：重點發展大功率風力發電機組、海上風電場施工等關鍵設備，以及海上風電起重、運輸、安裝船及附屬設備。

談及中山的新能源產業，當地人都會提到明陽智慧能源集團股份公司（以下簡稱“明陽集團”）的“風電+”裝備。自2005年進軍風能領域的不到20年間，明陽占據了全國海上風電一半的市場份額；到2022年，明陽海外營收增長超600%，成為首個進軍歐洲、日本市場的中國整機廠商。

走向深遠海正成為新的目標，然而機遇與挑戰并存。2022年海上風電的國家補貼退坡之后，如何圍繞風電開發衍生商業模式、降低成本增加收入，成為所有海上風電項目在研發設計和投產運營時都不得不考慮的問題。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強曾在本報撰文建議，“可以結合海上風電基地，建設包括其他相關領域如氫能、海水淡化、儲能及海洋牧場、海洋石油開發等的綜合體，實現海上風電開發效益最大化?！?/p>

（沙盤模型：漂浮式風機、“導管架+網箱”的海洋牧場、海上升壓站等。圖片由受訪者提供）

在明陽天成實驗室，企業自主研發的漂浮式風機、“導管架+網箱”的海洋牧場、海上升壓站、制氫平臺以及海洋氣象觀測綜合站等模型被以沙盤形式展現，參觀者得以一窺海上風電及其構筑的新商業模式技術細節。

該集團風能研究院研發測試開發主任工程師蔣祥增向21世紀經濟報道記者解釋“風光儲氫”一體化平臺的運行機制，“漂浮式風力發電機塔架的基礎是一個高性能混凝土區域，通過海底電纜將電力輸送到海上升壓站，可以現場進行海水制氫；同時風機下部還是一個“導管架+網箱”的海洋牧場，從而實現風光儲氫、源網荷一體化?！睋嘎?，以布局在陽江的示范項目為例，“風電+海洋牧場網箱額外創造的經濟價值一年能夠達到1800萬元。”日前，在離岸近百公里的廣東陽江遠海海域上，明陽研發投運的全球首臺風漁一體化智能裝備“明漁一號”迎來首批漁獲，收魚近5000公斤，實現了金鯧魚深遠海智能化養殖。

除了深遠海養殖，蔣祥增告訴21世紀經濟報道記者，漂浮式風力發電機也可以大規模地用于海上油氣鉆探平臺的供電?！跋啾冉：Ｓ蛴玫酶?、技術也更成熟的固定式風機，漂浮式風機更適合用于深遠海，因為海水越深、打樁成本越高、難度越大?！彼J為，未來深遠海空間開發利用的趨勢之一”就是漂浮式風機的廣泛使用”。

隨著海上風電市場的擴大，以及風機安裝走向更深遠的海域，周邊的中小型船舶制造企業又嗅到了新的商機。除了前述新能源船艇以外，江龍船艇近年還布局投產了風電運維船，為風電走向深遠海提供運維配套。對此，席方遠充滿自信地表示，“我們面對的一直是不斷有新需求誕生的增量市場，而不是周期性市場?！?/p>

“零丁洋里嘆零丁”，七百多年前文天祥在此地寫下的詩句擲地有聲。

然時過境遷，如今的伶仃洋上，投資超過350億元的深中通道如飛龍過海，這座世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋連接珠江口東西兩岸；海洋新能源裝備在這里完成建造、試行，各種型號的船舶從這里下水出海。伶仃洋畔再也無須“嘆零丁”，揚起新能源之帆的中山正再次向海啟航。

策劃：洪曉文

記者：鄭瑋 洪曉文

設計：林軍明 陳珊 王冰 馮狄庚

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