2023年汽車業(yè)一場(chǎng)史無前例的價(jià)格戰(zhàn)席卷全年，穩(wěn)定運(yùn)行多年的汽車行業(yè)規(guī)律被不斷顛覆，曾經(jīng)奉為圭臬的體系經(jīng)驗(yàn)已不再適用，“降價(jià)”和“內(nèi)卷”成為貫穿車市的主旋律。

以年初特斯拉國(guó)產(chǎn)車型最高降價(jià)4.8萬元吹響“價(jià)格戰(zhàn)”號(hào)角，繼3月湖北車市平地一聲雷引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)陸續(xù)有40家汽車品牌跟進(jìn)之后，8月造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企共同開啟降價(jià)潮，為了在收官之際沖擊銷量，多家車企“血拼”12月，年尾收官戰(zhàn)由沖刺年銷300萬輛目標(biāo)的比亞迪打響，多家車企通過限時(shí)優(yōu)惠、權(quán)益加碼等又掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，加速年終沖刺。

“價(jià)格屠夫”的重壓之下，車企為了增強(qiáng)自身在價(jià)格戰(zhàn)中的耐力，陸續(xù)將“降本增效”提上日程，或直接下調(diào)終端售價(jià)，或內(nèi)卷新車定價(jià)，或喊出“油電同價(jià)”，連一向穩(wěn)固的傳統(tǒng)合資燃油車定價(jià)體系也開始崩塌，豪華品牌也無法保持溢價(jià)能力。

“卷”仍在持續(xù)。2024年第一天，多家車企發(fā)布了2023年12月以及全年的銷量戰(zhàn)報(bào)。

造車新勢(shì)力方面，223年12月，年內(nèi)穩(wěn)坐造車新勢(shì)力月度銷冠的理想汽車月銷首破5萬輛，小鵬汽車、零跑汽車與上月差距不大；蔚來汽車較上月出現(xiàn)微增，依舊未能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)始人所稱“每月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上”；哪吒汽車成為五家中唯一同環(huán)比出現(xiàn)下滑的車企，交付量?jī)H5000余輛，已連續(xù)五個(gè)月墊底。

傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌多數(shù)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，持續(xù)熱銷的AITO問界月銷首次突破2萬輛，嵐圖汽車、智己汽車首次月銷破萬，廣汽埃安經(jīng)歷10月和11月的銷量增速放緩后，2023年12月銷量實(shí)現(xiàn)回暖。

需要注意的是，新造車企業(yè)中，除了理想和嵐圖完成2023年既定目標(biāo)外，前述其余企業(yè)均未完成既定目標(biāo)。

此外，傳統(tǒng)車企在新能源汽車賽道陡然發(fā)力。2023年12月比亞迪新能源汽車銷量為34.1萬輛，2023年累計(jì)銷量302.44萬輛，同比增長(zhǎng)62.3%，成功迎來300萬輛銷量目標(biāo)的達(dá)成；吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企在新能源汽車市場(chǎng)保持著較快的增長(zhǎng)速度；放下身段調(diào)整價(jià)格的合資車企也在快速追趕，上汽大眾ID家族全年銷量接近11萬輛，上汽通用新能源汽車銷量首次達(dá)到10萬輛……

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年價(jià)格戰(zhàn)和“內(nèi)卷”不會(huì)結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。

2024年開年，特斯拉、一汽豐田、上汽通用五菱、奇瑞等便推出了一系列優(yōu)惠政策，試圖趕上春節(jié)前車市迎來熱銷的東風(fēng)，“強(qiáng)增長(zhǎng)”勢(shì)頭有望在春節(jié)前持續(xù)。

比如1月2日，東風(fēng)日產(chǎn)推出新年限時(shí)購(gòu)車禮遇2000元福利、至高1.4萬元置換補(bǔ)貼以及1萬積分推薦獎(jiǎng)勵(lì)等；一汽豐田宣布2024年1月1日-1月31日期間全系購(gòu)置稅限時(shí)直補(bǔ)至高5999元；特斯拉更是在元旦當(dāng)天推出“金融低息”與“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”的限時(shí)福利，今年1月底前下訂并提車，一輛Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車，可享受6000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并能省下超1.6萬元的低息優(yōu)惠……

“春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場(chǎng)火爆期越長(zhǎng)，越是會(huì)帶來車市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長(zhǎng)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2024年將是車市銷售大年，增速前高后低，2024年新能源車市和主流燃油車市場(chǎng)都會(huì)實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的同比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年乘用車總體零售2220萬臺(tái)，較2023年增長(zhǎng)3%。

理想奪冠，哪吒掉隊(duì)

具體來看，在當(dāng)下新勢(shì)力陣營(yíng)中理想汽車已遙遙領(lǐng)先且優(yōu)勢(shì)明顯——2023年12月理想月銷首次突破5萬輛，為5.03萬輛，同比增長(zhǎng)137.1%。2023年全年累計(jì)銷量37.6萬輛，成功摘得造車新勢(shì)力2023年銷冠，也是唯一完成2023年年銷目標(biāo)的造車新勢(shì)力。

“2023年目標(biāo)全部達(dá)成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超級(jí)充電站）。這是中國(guó)新勢(shì)力車企有史以來第一次邁過30萬輛年交付大關(guān)?！崩硐肫嘋EO李想表示：“2024年挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000?！奔?024年理想汽車將挑戰(zhàn)年銷量80萬輛、月銷量10萬輛的目標(biāo)。

位列當(dāng)月造車新勢(shì)力新車交付榜第二位的是小鵬汽車，歷時(shí)一年多的組織架構(gòu)“斷崖式改革”，經(jīng)歷上半年銷量低迷，小鵬汽車下半年持續(xù)回暖，已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付增長(zhǎng)，2023年12月再次突破2萬輛。2023年全年小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，同比增長(zhǎng)17%，但僅完成20萬輛全年交付目標(biāo)的七成。

“在智能汽車領(lǐng)域，未來三年會(huì)是最殘酷的三年，也是最有機(jī)會(huì)的三年；核心不光要建立幾個(gè)長(zhǎng)板，還要無任何短板，而且非?？简?yàn)組織在激烈變化和快速發(fā)展中的基礎(chǔ)功；要用非常之法，走奮斗之路?！毙※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示。

緊隨其后的是零跑汽車，2023年12月共交付1.86萬輛，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高。2023年全年零跑汽車共交付14.42萬輛，同比增長(zhǎng)超29%，但未能達(dá)成年銷20萬輛的目標(biāo)，年度銷量目標(biāo)完成率為72%。

不過值得一提的是，隨著銷量規(guī)模提升，以及定位較高的C系列車型開始成為主銷產(chǎn)品，零跑汽車的單車平均售價(jià)得以提高，直接改善了零跑的盈利能力，2023年第三季度零跑汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.2%。此外，已在廣州車展亮相的零跑汽車旗下首款全球化車型C10將于1月10日開啟預(yù)售。

“目前公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流已轉(zhuǎn)正，2023年第四季度毛利率將比第三季度所披露的1.2%還要高一些，2024年會(huì)逐步提升?！绷闩芷嚶?lián)席總裁武強(qiáng)近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，在這一基礎(chǔ)上，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年底或2026年初可實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，“2024、2025這兩年是一個(gè)比較重要的年頭，我們?cè)谪?cái)務(wù)上已經(jīng)有足夠的資金儲(chǔ)備。未來可能會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行選擇性融資，但近期不會(huì)再有超大規(guī)模融資?！?/p>

蔚來汽車2023年12月交付約1.86萬輛，同比增長(zhǎng)13.9%。2023年全年蔚來共交付新車16萬輛，同比增長(zhǎng)30.7%，在造車新勢(shì)力交付排行榜中排名第二，但僅完成24.5萬輛全年目標(biāo)的65.3%。2023年，蔚來全系產(chǎn)品完成代際切換，交付全新車型ET7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6等。日前舉辦的2023蔚來日上，蔚來電動(dòng)行政旗艦ET9正式亮相。

2023年蔚來過得并不輕松，銷量不及預(yù)期、降價(jià)、裁員、持續(xù)虧損，市場(chǎng)再一次向蔚來發(fā)問：蔚來會(huì)倒閉嗎？2023年12月24日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，企業(yè)不是一個(gè)公益機(jī)構(gòu)，個(gè)人可以有理想主義，企業(yè)不能有，企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)還是要贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“毫無疑問，2023年沒有實(shí)現(xiàn)我們既定的目標(biāo)。有外部大環(huán)境的原因，也有公司自己的原因。我們對(duì)于環(huán)境的不確定、風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)、組織能力的準(zhǔn)備等各方面，都有很多不足。”李斌坦言，蔚來內(nèi)部一直在反思、反省，持續(xù)改進(jìn)，制定自己的組織能力提升計(jì)劃。

位列第五位的是哪吒汽車，2023年12月交付僅5000余輛新車，出現(xiàn)斷崖式下滑，交付量自2023年8月開始已連續(xù)五個(gè)月墊底。2022年被視為黑馬的哪吒汽車從2022年12月開始交付量逐漸放緩，哪吒U與哪吒V在分別進(jìn)行更新?lián)Q代后但銷量并不佳，被視為沖高之作的哪吒S市場(chǎng)表現(xiàn)也未能如愿。2023年全年哪吒汽車共交付12.75萬輛，其中海外銷量突破2萬輛，同比增長(zhǎng)567%，但距離年初制定的30萬輛全年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

哪吒汽車寄希望于海外市場(chǎng)提升銷量。哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟和CEO張勇在其2024年新年致辭中表示：“2024年會(huì)將至少4款全球車型帶到更多國(guó)家和地區(qū)，2025年實(shí)現(xiàn)8款產(chǎn)品海內(nèi)外同步銷售，向未來一年10萬輛的海外銷量目標(biāo)進(jìn)軍。渠遍方面將加速海外渠道布局中東、南美、西歐等區(qū)域或重點(diǎn)國(guó)家銷售，2024年覆蓋五大洲、50國(guó)，海外渠道突破500家。”

AITO問界單月交付首破2萬，嵐圖、智己破萬

2023年12月的收官之戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌也交出了不錯(cuò)的答卷。

廣汽埃安發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，繼10月、11月的增速出現(xiàn)放緩后，2023年12月銷量回暖，當(dāng)月銷量4.59萬輛，同比增長(zhǎng)53.12%；2023年全年銷量突破48萬輛，同比增長(zhǎng)77.02%。

廣汽集團(tuán)官方透露，隨著近期碳酸鋰價(jià)格下降，埃安已經(jīng)在2023年6~9月連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，毛利率逐月改善。隨著埃安高端品牌昊鉑GT、SSR、HT等高價(jià)值車型的上市，2023年第四季度埃安的盈利面將進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得一提的是，廣汽埃安于2023年12月28日達(dá)成第100萬輛整車下線，以4年零8個(gè)月成為全球最快破百萬輛的汽車品牌。

AITO問界系列緊隨其后，2023年12月共交付新車約2.45萬輛，同比增長(zhǎng)141.23%，環(huán)比增長(zhǎng)29.96%，其中問界新M7單月交付突破2萬輛；2023年全年AITO問界累計(jì)交付9.44萬輛。

問界新M7的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)亦拉升了賽力斯汽車的銷量表現(xiàn)，最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月賽力斯新能源汽車銷量4.21萬輛，同比增長(zhǎng)153.21%；其中賽力斯汽車銷量（主要為AITO問界系列）為3.15萬輛，同比增長(zhǎng)210.03%。2023年全年，賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量10.67萬輛，同比增長(zhǎng)33.31%。

此外剛剛上市的問界M9或?qū)⒅ITO問界銷量更進(jìn)一步。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東2023年12月31日表示：“問界M9上市發(fā)布第五天，完成單日大定3173輛?！?月1日，AITO問界官方宣布，問界M9累計(jì)大定已正式突破3萬輛。

一銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“元旦假期幾乎沒停過，消費(fèi)者意向較高的是新M7和智界S7，現(xiàn)在智駕版提車周期至少8到10周，智界S7也需要6到8周。對(duì)問界M9感興趣的顧客不少，但價(jià)格較高，目前訂單量不如之前新M7上市之初的火爆。”

極氪汽車2023年12月共交付新車1.35萬輛，同、環(huán)比分別增長(zhǎng)18.87%和2.84%；2023年全年累計(jì)交付11.87萬輛，同比增長(zhǎng)64.98%，但未能完成此前制定的年銷14萬輛目標(biāo)。日前上市的極氪旗下首款純電中型轎車極氪007從1月1日開啟交付，極氪007進(jìn)入的中型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪海豹等。

2023年12月，嵐圖汽車單月交付首次破萬，達(dá)10017輛，同、環(huán)比分別增長(zhǎng)479.35%、42.98%；2023年全年銷量突破5萬輛，同比增長(zhǎng)160.83%，已完成其此前制定的2023年銷量為4萬至6萬輛的年銷目標(biāo)。此外，智己汽車2023年12月銷量同樣過萬，為10412輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.64%，2023年累計(jì)銷量3.83萬輛，同比增長(zhǎng)665.06%。

“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將會(huì)呈現(xiàn)更加內(nèi)卷特征，2024年一定是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期。新能源汽車產(chǎn)品車型更多，僅2023年中國(guó)市場(chǎng)就推出了1100余款新能源車型?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉近日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了摩爾時(shí)代，新車型的生命周期在加速縮短，燃油車時(shí)代4年推一款新車，現(xiàn)在新品投放周期為12個(gè)月~18個(gè)月。汽車行業(yè)“內(nèi)卷”不僅停留在商業(yè)層面的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更體現(xiàn)在高頻創(chuàng)新上。

在張永偉看來，“內(nèi)卷”兩三年后可能會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)的中國(guó)本土汽車公司?！鞍凑战?jīng)濟(jì)理論和行業(yè)發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)業(yè)集中度通常會(huì)高于50%，汽車企業(yè)也就存活10家左右，這套理論在智能電動(dòng)時(shí)代適應(yīng)不適應(yīng)未來的汽車行業(yè)？不一定，也許適應(yīng)、也許不適應(yīng)，也不能用別的行業(yè)發(fā)展的情況去套汽車，不能盲目下結(jié)論?！?/p>

崔東樹預(yù)計(jì)，2024年新能源車的市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)相對(duì)樂觀：新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。