繼“面值退市”之后，“市值退市”也將成為促進市場優勝劣汰的一大利器。

近日，建車B公告稱，公司收盤市值已連續20個交易日低于3億元，觸發交易類強制退市指標中的市值退市指標，自6月17日開市起停牌。建車B成為首只因市值原因退市的股票。據悉，交易類強制退市公司股票不進入退市整理期交易。

“市值退市”第一股來了

上述公告顯示，截至2024年6月14日，建車B股票收盤市值為人民幣1.33億元，已連續20個交易日每日股票收盤市值低于3億元，根據相關規定，在深圳證券交易所僅發行Ｂ股股票的上市公司，如果連續20個交易日的每日股票收盤市值均低于3億元，公司股票將被終止上市交易。

根據相關規定，建車B股票自6月17日開市起停牌。深圳證券交易所將在公司觸及交易類強制退市情形之后的規定時間內向公司發出擬終止公司股票上市的事先告知書。公司向深圳證券交易所申請聽證的，深圳證券交易所上市審核委員會召開聽證會，并在聽證程序結束后十五個交易日內就是否終止公司股票上市事宜形成審議意見。深圳證券交易所根據上市審核委員會的審議意見，作出是否終止公司股票上市的決定。

建車B稱，公司提請廣大投資者或托管券商等市場主體在股票終止上市暨摘牌前及時了結股票質押式回購、約定購回、融資融券、轉融通、深股通等業務。對于自股票終止上市暨摘牌后至進入退市板塊辦理股份登記、掛牌期間到期的司法凍結業務，建議有權機關在股票終止上市暨摘牌前通過原協助執行渠道提前辦理續凍手續。

公開資料顯示，建車B系中國兵裝集團旗下上市公司，成立于1995年7月1日，于1995年在深交所B股上市。1995年至2015年，公司主要從事生產銷售摩托車業務。2015年，公司實施重大資產重組，剝離了摩托車業務涉及的主要資產和負債,完成主業結構性調整。從2015年至今，公司主要生產、銷售車用空調壓縮機業務。

2023年，建車B實現營業收入4.64億元，同比下降2.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-6933.13萬元，同比下降74.49%。

股東曾增持挽救

值得注意的是，建車B曾嘗試通過重要股東增持的方式提振投資者信心，但最終未能成功。

根據建車B于5月26日發布的增持公告，公司控股股東兵裝集團之一致行動人中匯富通、南方國際計劃自2024年5月27日起6個月內，以深圳證券交易所允許的方式（包括但不限于集中競價交易等）增持公司股票，此次擬增持金額合計不低于150萬元（含）且不超過300萬元（含）。

6月13日，建車B收到中匯富通和南方國際通知，中匯富通和南方國際已于2024年5月31日至2024年6月13日采用集中競價方式累計增持公司股份166.32萬股，約占公司總股本的1.39%，增持金額合計約為321.58萬港元（人民幣292.76萬元），本次增持已在承諾期內實施完畢。增持主體為公司控股股東兵裝集團之一致行動人中匯富通和南方國際，增持計劃實施前，兵裝集團持有公司股份占公司總股本的71.13%，中匯富通和南方國際未持有公司股份。

從當前結果來看，上述措施未能阻止建車B觸發市值退市指標。

此前，也有投資者向建車B管理層提問，對于市值和各項指標已經符合退市標準，公司管理層是否有針對這一緊要問題的具體措施？建車B則表示，公司將堅定不移地向汽車新能源熱管理產業轉型升級，全面實施“三年振興計劃”，關于B股改革，公司在持續探索研究。顯然，在和退市比速度的時候，建車B的B股改革已然流產。

市值退市警報拉響

事實上，除建車B已鎖定退市外，今年4月份以來，還有*ST深天、*ST美訊、寧通信B、匯麗B因觸發市值退市指標而發布退市風險提示公告。

其中，截至6月14日收盤，*ST深天市值2.82億元，已經連續8個交易日市值低于3億元；*ST美訊市值2.88億元，已經連續7個交易日市值低于3億元。

在之前很長一段時間內，我國市值退市、面值退市難度很大。根據業內人士分析，每當上市公司瀕臨市值退市或面值退市邊緣時，收購、重整、控制權變更、引入戰投等“保殼”操作一擁而上，瀕臨退市公司的股價總能被再度拉升，“害群之馬”退不下，“僵尸空殼”打不掉。

如今，伴隨新“國九條”嚴打“保殼”炒作、操縱市場，上述亂象已經明顯減少，市值退市與面值退市得以成型。

清華大學國家金融研究院院長田軒預計，隨著明年退市新規的實施，上市公司退市數量將進一步上升，尤其是業績差、流動性差的小盤股退市公司數量將進一步走高。

本文綜合自上市公司公告、21世紀經濟報道（記者：崔文靜）、券商中國、重慶商報