21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道
2014年4月22日，特斯拉 CEO 馬斯克跨越大洋彼岸專程從美國飛來中國，將特斯拉Model S的車鑰匙親手交付給中國首批車主，這批用戶中有后來造車的李想、何小鵬、雷軍。
次月，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命吹響的號(hào)角，陳虹成為上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。這一年，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車和合眾汽車等造車新勢(shì)力于襁褓之中誕生。這場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)角逐戰(zhàn)的主角們紛紛登場(chǎng)。
十年間，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，從野蠻生長(zhǎng)、調(diào)整洗牌到高速發(fā)展，再到今天“卷”生“卷”死，陳虹和一眾行業(yè)老兵以及跨界創(chuàng)業(yè)者們一同見證了這跌宕起伏的十年。
而他帶領(lǐng)上汽的這十年，是中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的黃金十年，也是上汽向電動(dòng)智能“新賽道”加速前進(jìn)的“向新十年”，經(jīng)歷過巔峰，也遭遇過低谷，今天仍在繼續(xù)前進(jìn)。
7月10日，上汽集團(tuán)發(fā)布董事會(huì)公告：選舉王曉秋先生為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，聘任賈健旭先生擔(dān)任公司總裁；原董事長(zhǎng)陳虹先生由于到齡退休，辭去董事長(zhǎng)及其他職務(wù)。
十年間，中國汽車銷量從2349萬輛到3009萬輛，新能源汽車銷量從7.5萬輛飛速增長(zhǎng)至766.9萬輛。上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量也從1.4萬輛躍升至112萬輛。
在“新四化”浪潮的席卷下，這十年新能源汽車市場(chǎng)已然從藍(lán)海變?yōu)榧t海，“內(nèi)憂外患”困擾著以上汽集團(tuán)為代表的巨象們，內(nèi)有激烈競(jìng)爭(zhēng)，外有關(guān)稅壁壘等考驗(yàn)。
如今，上汽老將王曉秋登上一把手位置，三年任期，未來三年也被業(yè)內(nèi)視為新能源市場(chǎng)的出清期，更為激烈的廝殺還在等著王曉秋。作為一艘巨輪的掌舵者，王曉秋的手不僅要穩(wěn)，在堅(jiān)持既定航線的同時(shí)，還需要勇敢地乘風(fēng)“破”浪。
陳虹的大局觀
今年六十三歲的陳虹，將全部的職業(yè)生涯悉數(shù)奉獻(xiàn)于上汽。
一晃四十年，陳虹從上汽的一名基層技術(shù)員一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打走到董事長(zhǎng)的位置，昔日的青蔥小伙如今已一頭白發(fā)。
“上汽要成為一家全球布局、跨國經(jīng)營(yíng)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車公司。”2014年8月13日，履新董事長(zhǎng)百日，陳虹在上海虹橋迎賓館這樣描繪他對(duì)上汽未來發(fā)展的藍(lán)圖。
這是陳虹對(duì)上汽的愿景，也是他大局觀的體現(xiàn)，此后十年，陳虹都在為此努力。
- 在全球布局、跨國經(jīng)營(yíng)上，2023年上汽海外銷量已經(jīng)達(dá)到120.8萬輛，是首個(gè)突破海外出口百萬級(jí)大關(guān)的中國車企；“上汽首款全球車”MG4 EV，已登陸全球六大洲80余個(gè)國家。
- 在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，過去十年上汽研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，推出“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案。
- 在品牌影響力上，上汽集團(tuán)躍進(jìn)《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)百強(qiáng)行列，在中國所有車企中位列第一。
這些成果的取得并非一朝一夕，而是始于十年前的長(zhǎng)期主義思考。
時(shí)間拉回到2014年。在走馬上任后不久，陳虹便明確提出“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的新四化發(fā)展戰(zhàn)略，將自主創(chuàng)新作為集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
而上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的探索可以追溯到更早，2001年，上汽便開始研發(fā)新能源汽車，并在2010年上海世博會(huì)期間，更順利完成了千輛新能源車的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于傳統(tǒng)車企巨頭而言，上汽的轉(zhuǎn)型走在前列。2011年，中國一汽發(fā)布“藍(lán)途戰(zhàn)略”，計(jì)劃未來五年內(nèi)投入98億元用于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。2013年，北汽成立北京新能源汽車股份有限公司；同年廣汽集團(tuán)發(fā)布“1513”戰(zhàn)略，于2017年成立廣汽新能源。
彼時(shí)車企巨頭們對(duì)未來方向的判斷都大同小異，但關(guān)鍵在于落地。在陳虹帶領(lǐng)下的上汽執(zhí)行力是超群的。
2014年，上汽首席架構(gòu)師張新權(quán)得到陳虹授命，考察國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀。他拜訪了包括騰訊、華為、百度在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目組，最后找到阿里。
2014年底，上汽與阿里巴巴正式就“互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目”簽署了合作協(xié)議，次年共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，即斑馬智行的前身。
2016年7月6日，上汽和阿里經(jīng)過兩年團(tuán)隊(duì)磨合、聯(lián)合研發(fā)，推出“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5。陳虹和阿里創(chuàng)始人馬云親臨發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，坐在榮威RX5的后排，檢驗(yàn)雙方合作的成果。
這場(chǎng)人聲鼎沸的發(fā)布會(huì)為上汽賺足了聲量，在榮威RX5上市后，訂單很快破萬，半年銷量突破10萬輛，一舉成為當(dāng)年最熱門的車型。
智能化技術(shù)的積累無疑是為自主品牌蓄力。
在陳虹上任之初，就明確指出做好自主品牌是上汽的頭等大事，也是衡量“上汽成為一家有品牌影響力的世界著名汽車公司”的硬指標(biāo)。
為此，上汽與阿里巴巴、張江高科共同投資成立了智己汽車，于2020年底正式面世。在內(nèi)部人士看來，智己是上汽傾斜資源、予以最大力度扶持的項(xiàng)目，也被上汽寄予了品牌向上的希望。
而自主品牌彎道超車的關(guān)鍵就在于抓住新技術(shù)、新市場(chǎng)和新的消費(fèi)者。上汽對(duì)深耕技術(shù)有自己的堅(jiān)守。
三年前，陳虹在股東大會(huì)上遭到犀利一問：上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作？
彼時(shí)陳虹直言不諱地表示：“上汽與百度和華為都有很多合作，但是上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
這一“靈魂論”瞬間引發(fā)熱議，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為汽車行業(yè)的辯題。
三年后，上汽堅(jiān)守住“靈魂”，用技術(shù)反哺合資企業(yè)的成果贏得了尊重。
今年上半年，上汽與奧迪、大眾分別簽訂技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車、3款插電混動(dòng)車型以及2款純電車型。憑借行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)，上汽成功實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的“技術(shù)反哺”。
在陳虹的任期內(nèi)，他推動(dòng)、見證、收獲了上汽鼎盛時(shí)的榮光，但也多次在股東大會(huì)上遭到業(yè)績(jī)下滑的質(zhì)疑。這是以油車見長(zhǎng)的合資企業(yè)都面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)，上汽集團(tuán)也不能幸免。
在“合資利潤(rùn)奶牛”銷量下滑的困境下，陳虹給出解法：自主品牌、新能源汽車和海外市場(chǎng)“新三駕馬車”齊聚發(fā)力。
2013年到2023年，上汽自主品牌銷量占比總銷量從由38.5%，提高至55.3%；新能源汽車銷量從0.07萬輛到112.29萬輛；海外銷量從10.75萬輛增長(zhǎng)至120.82萬輛。
然而，自主品牌仍然存在品牌溢價(jià)能力不足的問題；隨著歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果出爐，其中擬對(duì)上汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車征收38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，上汽在歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)也迫在眉睫。
上汽這艘巨輪，在時(shí)代的變遷間起伏，作為掌舵人的陳虹遠(yuǎn)見卓識(shí)、把控方向，沉穩(wěn)迎接每一次風(fēng)浪。如今，“陳虹時(shí)代”結(jié)束，王曉秋接棒，他要傳承老班底的優(yōu)良基因，解決上述難題，一張藍(lán)圖繪到底。
王曉秋的傳承
作為上汽的老將，王曉秋在上汽質(zhì)檢、采購、技術(shù)、管理等崗位摸爬滾打了35年，有著豐富的一線實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
早在2003年，還不到四十歲的王曉秋便被指定為上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，參與收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，在羅孚75平臺(tái)基礎(chǔ)上開創(chuàng)了“榮威”這一自主品牌，之后推出了與合資車比肩的第一代中高端轎車榮威750和榮威550等經(jīng)典車型。可以說，王曉秋就是上汽自主品牌最早的創(chuàng)業(yè)者。
2013年，王曉秋就任中美合資的最大車企——上汽通用汽車總經(jīng)理。但不到一年，王曉秋就迅速晉升為上汽集團(tuán)副總裁兼任上汽乘用車公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)上汽自主品牌業(yè)務(wù)。
如此快速的人事變動(dòng)說明上汽對(duì)自主品牌的重視，也是對(duì)王曉秋莫大的認(rèn)可。
彼時(shí)，上汽旗下的合資品牌賺得盆滿缽滿，但自主品牌榮威和名爵仍然孱弱，處于虧損狀態(tài)。在陳虹上任之后對(duì)上汽自主品牌定下了目標(biāo)：做強(qiáng)自主品牌。
王曉秋就是來完成這一目標(biāo)的。作為一位多面手，王曉秋主導(dǎo)過自主品牌，也主導(dǎo)過上海通用這樣的合資企業(yè)，再度領(lǐng)航自主品牌定能擔(dān)此重任。
面對(duì)并不樂觀的開局，王曉秋并未好高騖遠(yuǎn)，也不盲目，反而頂住重重壓力將上汽乘用車當(dāng)年的年銷量目標(biāo)由原計(jì)劃的26萬輛縮減至20萬輛。“在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風(fēng)險(xiǎn)。”彼時(shí)王曉秋這樣解釋道。
事實(shí)上，王曉秋這一決定不僅給上汽乘用車的渠道削減了壓力，提升了經(jīng)銷商健康程度，也為上汽乘用車接下來的布局爭(zhēng)取了更多的緩沖時(shí)間。
作為一個(gè)堅(jiān)定的“改革派”，在銷量上做減法的同時(shí)，王曉秋在產(chǎn)品的全生命周期的效率做了加法，比如重組上汽乘用車的產(chǎn)品開發(fā)流程、供應(yīng)鏈體系以及產(chǎn)品定價(jià)矩陣、品牌形象。
王曉秋認(rèn)為，上汽乘用車在產(chǎn)品開發(fā)階段存在諸多問題，尤其表現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不夠快、產(chǎn)品開發(fā)效率低下。當(dāng)時(shí)，SUV產(chǎn)品在市場(chǎng)中大火，但上汽乘用車還沒有推出相應(yīng)的產(chǎn)品。
2016年7月，定位全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的榮威RX5騰空出世，打響了上汽乘用車的名聲。
王曉秋說，從這款車開始，上汽必須要做出改變。不再走過去的路，而是要走出一條自己的路。“方向最重要”，他不止一次強(qiáng)調(diào)，要想改變上汽自主品牌面臨的困境，就必須要轉(zhuǎn)型，如果還停留在“低水平、低價(jià)格”的產(chǎn)品層面，企業(yè)早晚要走向死亡。
從榮威RX5開始，上汽乘用車宣布將摒棄中國品牌傳統(tǒng)的“性價(jià)比”概念，改用“品價(jià)比”作為衡量一款車的標(biāo)準(zhǔn)。此后，上汽乘用車旗下兩大品牌接連推出了多款基于全新設(shè)計(jì)語言、全新動(dòng)力總成、全新底盤架構(gòu)的全新產(chǎn)品，包括榮威RX8、RX5、RX3等。
只用了四年時(shí)間，在王曉秋的帶領(lǐng)下，上汽乘用車就實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，2018年年銷量超70萬輛，立下了上汽乘用車的又一里程碑。2019年7月，憑借上汽乘用車公司的赫赫戰(zhàn)績(jī)，王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁。
這一年，王曉秋的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止自主品牌的持續(xù)向上，還在于集團(tuán)整體銷量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。在這個(gè)階段，居安思危的王曉秋深知“活下來”的意義。
在市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻的情況下，上汽也無法獨(dú)善其身，“中國不需要那么多汽車廠，到2020年以后如果燃油法規(guī)出來，本來傳統(tǒng)車做得不好，現(xiàn)在新能源車又做得不好的車企，就會(huì)是第一批被淘汰掉的。”
為此，智己項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，從產(chǎn)品層面上看，搭載上汽研發(fā)總院最先進(jìn)技術(shù)的智己汽車在智能汽車市場(chǎng)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，但銷量仍然受困于品牌影響力的局限，這也是王曉秋下一步的待解難題之一。
2019年就任上汽集團(tuán)總裁后，王曉秋帶領(lǐng)上汽全面轉(zhuǎn)型新能源賽道，加快推進(jìn)國際化進(jìn)程。
在2022年，上汽率先成為國內(nèi)首家新能源汽車和海外銷量突破“雙百萬輛”的車企，2023年再接再厲，新能源汽車全年銷售112.3萬輛，是2018年14.2萬輛的8倍，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量頭部陣營(yíng)；全年海外銷量達(dá)120.8萬輛，是2018年27.7萬輛的4倍多，第8次蟬聯(lián)中國車企海外銷量冠軍，助力我國汽車出口量首次趕超日本躍居世界第一，為“中國智造”走向全球樹立了新的典范。與此同時(shí)，上汽自主品牌銷量占比也由2018年的39.5%提升到2023年的55.3%。
曾有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，以胡茂元、陳虹為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要解決上汽集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)問題，尤其上海大眾、上海通用的合資問題；以陳虹、王曉秋為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子主要解決的是在上汽集團(tuán)自主品牌取得階段性成果的情況下，如何走向海外，實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌全球化經(jīng)營(yíng)的問題。
如今，以王曉秋、賈健旭為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子面對(duì)的內(nèi)外環(huán)境更為復(fù)雜。
在內(nèi)，上汽集團(tuán)需合資品牌和自主品牌兩手抓；在外，仍需面對(duì)貿(mào)易壁壘的不確定性。
不過，“多面手”王曉秋不懼風(fēng)浪，有足夠經(jīng)驗(yàn)的他要做的是穩(wěn)住上汽這艘巨輪，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)上汽合資和自主在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面的全面發(fā)力，將技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化成更優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。
前不久的上汽集團(tuán)2023年年度股東大會(huì)上，王曉秋介紹，“我們的合資企業(yè)也開始嘗試做技術(shù)的合作和交流，我們擯棄了原有技術(shù)單一來源，不一定非要來自歐美國家，國內(nèi)技術(shù)也可以用，這樣才能讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。”
而在出海方面，王曉秋也堅(jiān)定不移。他在回答股東提問時(shí)明確表示，上汽集團(tuán)要積極拓展海外業(yè)務(wù)增量，繼續(xù)發(fā)展歐盟市場(chǎng)，有序推進(jìn)在歐洲建廠的進(jìn)程：“上汽已經(jīng)計(jì)劃在歐盟市場(chǎng)現(xiàn)有多款車型的基礎(chǔ)上，再增加經(jīng)濟(jì)型小車”， “另外，MG在澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)銷售情況也很不錯(cuò)，值得繼續(xù)培育”，“上汽會(huì)去歐洲建廠，但具體宣布要等合同簽訂以后進(jìn)行合規(guī)披露”。
即將接替王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁的賈健旭，同樣具備廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角。
賈健旭擁有二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開拓工作，為自主品牌在海外快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2018年起，出任全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商——上汽延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)積極探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開花。
在為數(shù)不多的媒體交流環(huán)節(jié)，賈健旭給媒體留下了非常鮮明的印象：思維活躍、邏輯清晰、敢說敢想。
2023 年 2 月，賈健旭就任上汽大眾總經(jīng)理，他隨即提出了“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”的九字方針，帶領(lǐng)上汽大眾全年實(shí)現(xiàn)銷量121.5萬輛，其中，“促油車”成果顯現(xiàn)，實(shí)力打造燃油車單品冠軍，朗逸、帕薩特、途觀等曾經(jīng)的銷量王再度重回細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍位置；“穩(wěn)電車”不僅穩(wěn)中有進(jìn)，還立而Pro（突破），ID.3成為現(xiàn)象級(jí)爆款，帶動(dòng)ID.4 X、ID.6 X持續(xù)上量，全年新能源車型累計(jì)銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。
上汽奧迪也向前邁進(jìn)了很大一步，市場(chǎng)份額成倍提升。
2023年底，賈健旭升任上汽集團(tuán)副總裁，進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作，加快推動(dòng)上汽大眾在新賽道上的創(chuàng)新變革。
在上汽大眾成立40周年之際，2024年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車。
6月27日，上汽集團(tuán)與大眾汽車在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，包括在中國開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型。中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開啟合資合作全新篇章。
兩大精兵強(qiáng)將集結(jié)，上汽又將書寫怎樣的故事？未來三年值得期待。
