21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

凜冬已至，寒意漸濃，而中國新能源汽車市場的“戰火”卻越燒越旺。

繼今年多次調價后，特斯拉中國于11月25日再次揮起“價格屠刀”，將Model Y后驅版的價格砍至歷史最低點——23.99萬元，同時還能選擇5年0息金融方案，迎來在華市場的最低價，為車市年末沖量的“劍拔弩張”再添一把火。

據不完全統計，今年以來特斯拉在中國市場已經進行至少6次降價或優惠活動。隨著2024年度即將收官，在年末開啟大促也是特斯拉一貫的銷售手段，作為特斯拉最大的單一市場，中國市場背負著更沉重的擔子。

數據顯示，今年前三季度特斯拉全球銷量為129.37萬輛，同期在中國的零售量達到46.2萬輛，占比超過三分之一。而2023年全年特斯拉全球的交付量為180.86萬輛，今年年初，特斯拉在2023財年報告中預測2024年銷量增速將放緩，罕見地未給出2024年的交付目標。不過，即便想要與去年銷量持平，特斯拉在第四季度的交付量也需要超過50萬輛，月均銷量超過16萬輛。

不過，特斯拉一而再再而三的降價對部分車企的“蝴蝶效應”明顯減弱，極氪智能科技副總裁林金文就于特斯拉降價次日在其個人微博回應稱：“特斯拉宣布Model Y調價再次引發大家對年底車市價格戰的討論。在此可以明確，極氪不會進行價格和權益調整?！?/p>

但進入決賽圈的時間有限，想要獲得入場券還必須使出渾身解數，蔚來汽車董事長李斌在蔚來十周年的內部講話中坦言，接下來兩三年是整個行業競爭最激烈的時候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上牌桌，基本上就沒有機會，說生死攸關不為過。

六大門派圍攻“光明頂” 成績初顯

九月底起，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、全新智己LS6、嵐圖知音六大車型相繼上市，都將對標車型瞄準特斯拉Model Y，李斌將其比作六大門派圍攻“光明頂”。

作為中大型純電SUV，五年沒有換代的Model Y一度長居不分動力形式、不分價格區間的車型排行榜榜首。

但最近Model Y正在走下“神壇”，最新數據顯示，10月Model Y的銷量僅為36204臺，9月的數據為48202臺，一個月的時間過去，四分之一的銷量被自主品牌的后來者集體蠶食。

為了將Model Y從銷量第一的寶座上拉下，各家車企都拿出了差異化打法，在用戶體驗和需求上下足功夫，例如在這一系列合圍Model Y的車型中，樂道L60強調空間舒適，極氪7X強調極致安全，而智己LS6的差異化打法在于底盤操控。

在上市之際，極氪智能科技CEO安聰慧就絲毫不掩蓋極氪7X的野心：“極氪7X的目標就是成為純電SUV細分市場的標桿，不論是技術、安全、銷量還是財務的表現，都要成為標桿?！倍鴱臄祿砜?，極氪7X在六大門派中確實以月銷破萬姿態更勝一籌。

不過，來勢洶洶的新車型們也面臨著不小的挑戰，想要撼動標桿仍需要“自身硬”。

樂道L60在交付之初就遇到產能爬坡的桎梏，2024 年廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成宣布，樂道 L60 的訂單量已遠超同期上市車型，并且生產計劃已安排至明年第一季度。

但遺憾的是，樂道的訂單尚未轉化成亮眼的交付量數據。李斌在蔚來第三季度財報會上難掩失落：“目前交付要到明年，客觀上對訂單的影響不小。因為地方補貼等部分優惠政策是到今年年底，50%~60%的用戶現在沒法提車。對于一個20萬元左右的車來講，可能1萬~2萬元的補貼是非常大的一個支出?！币簿褪钦f，因為交付延遲，本可以在今年交付的用戶到明年要多花1萬~2萬元，這樣一來，用戶就很有可能轉向其他可以在年底前完成提車的品牌。

年底車企競爭焦灼傳導至供應商

時值歲末，各家車企打響年度銷量的“收官之戰”。

進入11月，就有不少車企相繼推出購車優惠活動，如蔚來汽車推出最高價值6.5萬元的購車優惠活動，包括最高2萬元選裝基金、3年NOP+免費使用權等車主權益；問界汽車推出至高5萬元的限時購車權益，涵蓋問界M5/M7/M9三款車型。

11月29日，理想汽車宣布，針對12月31日前完成定購、交付的用戶，推出“3年0息”的購車政策，變相促銷。

中國汽車流通協會表示，年末車企及經銷商保持沖刺狀態，促銷力度不減，地方以舊換新置換政策對市場的拉動效果逐漸顯現，購車需求將持續釋放。

不過，欣欣向榮的發展態勢，絲毫沒有降低新能源車企之間的競爭激烈程度。隨著價格競爭力的加強，主機廠也紛紛將成本壓力轉嫁給上游。

近日，網傳一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此，比亞迪對供應商所供貨產品提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

隨后有媒體報道稱，上汽大通也于近日向其供應商致信稱，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。“卷成本”將是2025年汽車行業的主旋律，同時也提出了10%的降本目標，包含材料成本優化、生產工藝改進、VAVE實施、物流與倉儲等多個方面。

伴隨價格戰的激烈演進，汽車行業利潤率創下新低。盡管銷量一年翻三倍，但身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車行業利潤率已跌破5%，降至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個百分點。

而向上游轉移“包袱”也并非上策，不僅供應商利潤承壓面臨經營風險，也非常容易引發質量問題，進而影響消費者的生命安全和體驗，這是供應鏈企業不可承受之重。主機廠和供應商一同成長、攜手共同解決將本難題才有可能實現共贏。除此之外，中國汽車產業也需要尋找到一條“破局之路”，或是用戶觀念更新，或是探索全球化路線，又或是技術驅動創新，獨特方能制勝。