特約評(píng)論員 黃亞南

日本的汽車(chē)企業(yè)正面臨著銷(xiāo)售大幅度下滑的窘境。為此，他們也都在努力應(yīng)對(duì)。近日有消息稱(chēng)，日本的一些車(chē)企今年將為員工爭(zhēng)取多5天的休假。企業(yè)想到提供除了薪資之外的福利，實(shí)際上是為了獲得更多的人才，從而保持企業(yè)的活力。但增加休假的同時(shí)還不能減少生產(chǎn)任務(wù)，這就需要進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，而日本汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者不無(wú)感嘆地說(shuō)，在所謂的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)浸透的情況下，再進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，幾乎是不可能完成的事。這樣的感嘆也意味著在汽車(chē)領(lǐng)域里，日本企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)做到無(wú)以復(fù)加的地步了。然而，擁有這樣出色生產(chǎn)效率的日本企業(yè)為什么還會(huì)面臨銷(xiāo)售下滑的危機(jī)呢？

這是因?yàn)樵谄?chē)領(lǐng)域里出現(xiàn)了百年一遇的變革。汽車(chē)行業(yè)截取Connected（關(guān)聯(lián)的）、Autonomous（自動(dòng)的）、Shared（共享的）和Electric（電動(dòng)的）這幾個(gè)英文單詞第一個(gè)字母，創(chuàng)造了一個(gè)新概念CASE來(lái)表示這種歷史性的變化。

CASE實(shí)際上是2016年德國(guó)的戴姆勒汽車(chē)公司發(fā)表的預(yù)示汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向的新概念，但在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中處在領(lǐng)先地位的日本汽車(chē)企業(yè)似乎沒(méi)有很好地領(lǐng)會(huì)這種發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的日本生產(chǎn)方式里也可以找到與CASE相對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵詞。比如1990年代索尼公司就曾經(jīng)圍繞著個(gè)人電腦而創(chuàng)建了一個(gè)把索尼的攝像機(jī)等其他產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)的用戶(hù)平臺(tái)，堪稱(chēng)產(chǎn)品關(guān)聯(lián)性概念的先驅(qū)。而豐田生產(chǎn)方式里曾經(jīng)夸張地強(qiáng)調(diào)了人為的自動(dòng)化，從生產(chǎn)的角度來(lái)看，磨合式生產(chǎn)很早就強(qiáng)調(diào)技術(shù)分享。至于電動(dòng)化，日本汽車(chē)企業(yè)早在1990年代就已經(jīng)取得了很多純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵性專(zhuān)利，而他們的混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)更是獨(dú)步世界。可以說(shuō)，在CASE概念提出之前，日本汽車(chē)行業(yè)在這幾個(gè)方面都是行業(yè)的佼佼者，并不懼怕其他競(jìng)爭(zhēng)者。目前豐田汽車(chē)集團(tuán)的全球汽車(chē)生產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，排名世界第一，而本田技研和日產(chǎn)汽車(chē)如合并成功的話，就會(huì)形成世界排名第三的汽車(chē)集團(tuán)，可以說(shuō)，日本汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在依然屬于行業(yè)的龍頭老大。或許正是這樣的優(yōu)勢(shì)，使得日本汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有注意到CASE的發(fā)展會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。

雖然CASE概念早已提出，但相關(guān)的建設(shè)還處在初級(jí)階段，不僅平臺(tái)建設(shè)尚未成型，就是其中的核心產(chǎn)品純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售也正方興未艾，技術(shù)還不夠成熟，全球方位內(nèi)實(shí)際汽車(chē)的銷(xiāo)售量也還不及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。這使得曾經(jīng)大規(guī)模投資純電動(dòng)汽車(chē)的老牌汽車(chē)企業(yè)都無(wú)法及時(shí)回收他們的投資。在美國(guó)除了專(zhuān)業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)之外，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，加上美國(guó)新任總統(tǒng)不再支持補(bǔ)助新能源汽車(chē)，美國(guó)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)可能被迫撤離純電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)。

實(shí)際上，日本汽車(chē)企業(yè)正基于他們對(duì)CASE的獨(dú)自理解，在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向上采取了“兩頭下注”的態(tài)度，即既抓混動(dòng)汽車(chē)，又不放棄純電動(dòng)汽車(chē)。相關(guān)消息顯示，曾堅(jiān)持將全面生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的本田技研依然沒(méi)有放棄對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，目前混動(dòng)汽車(chē)占據(jù)該公司汽車(chē)產(chǎn)品的四分之一以上，顯示了公司決策的猶豫不決。2024年在美國(guó)市場(chǎng)上，豐田汽車(chē)的混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增加了56%，極大地增加了豐田汽車(chē)對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)信心。不過(guò)，豐田汽車(chē)也沒(méi)有放棄純電動(dòng)汽車(chē)，雖然把雷克薩斯電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推出時(shí)間從2026年推遲到2027年下半年以后，但依然保持了對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的投資。豐田汽車(chē)還成立了專(zhuān)門(mén)的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司，并與日本最大的通信企業(yè)NTT合作，共同研發(fā)移動(dòng)AI·通信技術(shù)。但這樣的多方面分散投資，很可能造成每一方面的投資都不充分的局面，其能否適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)變化還是個(gè)未知數(shù)。

日本汽車(chē)企業(yè)這樣做，顯示了他們所面臨的是一種被稱(chēng)為創(chuàng)新者的窘境。即每當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生歷史性變化的時(shí)候，掌握成熟舊技術(shù)而實(shí)力雄厚的企業(yè)為了保住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，往往難以對(duì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做出正確的判斷，而努力發(fā)展新技術(shù)的企業(yè)往往比較弱小，技術(shù)比較粗糙，還不能對(duì)那些實(shí)力雄厚的企業(yè)構(gòu)成威脅。但新技術(shù)的發(fā)展速度之快有時(shí)候會(huì)出人意料，那些保守的老企業(yè)可能很快就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的創(chuàng)新者窘境在最近半個(gè)多世紀(jì)里已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)中出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在又出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，這對(duì)現(xiàn)在擁有成熟技術(shù)、占據(jù)市場(chǎng)份額多的老牌汽車(chē)企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。眼下，本田技研和日產(chǎn)汽車(chē)正在摸索合并，應(yīng)該是為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)這種發(fā)展變化而必須集中更多資源所做的一種努力。

豐田汽車(chē)和未來(lái)的本田日產(chǎn)組合盡管側(cè)重點(diǎn)不盡相同，但都是為了克服創(chuàng)新窘境，繼續(xù)發(fā)展。日本汽車(chē)企業(yè)能不能打破以往的魔咒，值得大家做進(jìn)一步的觀察。