21世紀(jì)經(jīng)濟報道特約記者 錢伯彥 報道

1月31日，日本汽車工業(yè)協(xié)會公布該國2024年的汽車出口量為421萬輛，較前年下滑5％，其中對北美地區(qū)汽車出口下滑7％是拉低日本汽車出口的主要因素。

此前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的出口數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口仍保持19.3％的高速增長，出口量達585.9萬輛。這也意味著中國在蟬聯(lián)全球第一大汽車出口國的同時，進一步將與日本汽車出口的優(yōu)勢拉大至150萬輛量級。

中國汽車出口在四年時間內(nèi)完成了從常年100萬輛量級躍升至沖擊600萬輛量級的蛻變。

2021年至2024年中國汽車出口量分別為201萬輛、311萬輛、491萬輛和585.9萬輛，對應(yīng)104.6%、54.4%、57.9%和19.3％的超高速增長，期間汽車出口均價也實現(xiàn)了1.6萬美元、1.8萬美元、1.9萬美元和1.8萬美元的穩(wěn)步增長。

不過，中國汽車出口高速增長的黃金期或?qū)⒂瓉砉拯c。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計2025年中國汽車整體出口增速將下滑至10％，新能源汽車出口增速則將歸零。中汽協(xié)則預(yù)計，2025年中國汽車出口620萬輛，將同比增長5.8%。

汽車出口、尤其是新能源汽車出口正面臨全球范圍政治貿(mào)易壁壘、全球市場逐漸飽和、出口量基數(shù)猛增等負面因素沖擊的趨勢其實在2024年下半年就已經(jīng)十分明顯。

例如中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車出口為128.4萬輛，6.7％的增速跑輸整體出口形勢；其中純電動汽車出口98.7萬輛，錄得10.7％的負增長。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑更為寬泛，其數(shù)據(jù)表明2024年中國新能源汽車出口201萬輛，增速為12％；其中純電動車型出口量為170萬輛，增速為6％——與2022年和2023年89％和63％增速相比大幅下滑，且該趨勢暫時未有逆轉(zhuǎn)跡象。

具體至分區(qū)域出口數(shù)據(jù)，歐洲和其他發(fā)達經(jīng)濟體市場的挑戰(zhàn)尤為巨大。

去年中國對歐盟汽車出口為98萬輛，增速僅為4％；對歐盟純電動車型出口為57萬輛，占到中國純電出口的近五成，跌幅達10％，這也是中國純電全球出口增速大跌的最重要原因。

歐洲市場的形勢突變也直接導(dǎo)致中國汽車出口企業(yè)排次發(fā)生變化。2024年奇瑞以114.4萬輛、21.4％增速的出口成績超越上汽集團坐上出口第一把交椅。上汽集團去年出口92.9萬輛，同比下滑15.5％，其中被視為出海拳頭產(chǎn)品的名爵品牌去年在歐銷量為24萬，增幅僅為5％——這還是在名爵第一大海外市場英國并未效仿歐盟設(shè)立貿(mào)易壁壘的前提下。

至于其他發(fā)達經(jīng)濟體之中，去年中國對北美的純電出口下跌29％、對大洋洲各國純電出口下跌33％，唯有對日韓的純電出口增長47％。不過對北美、澳新、日韓市場的純電出口總量也不足2萬輛，無法與歐洲市場相提并論。

去年歐盟在針對中國出口電動汽車進行反補貼調(diào)查之后，陸續(xù)在去年7月初和11月初先后以臨時性關(guān)稅、五年期正式關(guān)稅等形式宣布設(shè)立最高達35.3％的關(guān)稅壁壘。在各歐盟成員國層面，法國于2023年年末取消了中國出口電動車型的補貼資格，意大利等國正計劃跟進。

今年1月27日，特斯拉和寶馬先后宣布向歐盟法院提交訴訟要求歐盟撤回關(guān)稅措施。此前比亞迪、吉利和上汽集團已發(fā)起類似訴訟，但目前未有最終判決結(jié)果。

去年9月27日，拜登政府宣布對中國電動汽車加征100％關(guān)稅，此后加拿大也宣布跟進。今年1月14日，即將卸任的拜登政府又宣布禁止中國生產(chǎn)的智能汽車軟件和硬件進入美國市場的新規(guī)。2月1日，美國總統(tǒng)特朗普宣布對加拿大和墨西哥進口商品加征25％關(guān)稅、對中國進口商品加征10％關(guān)稅，這也意味著中國車企進入美國市場將變得更加困難。

制約中國汽車出口進一步增長的另一個因素則是其他市場的日漸飽和。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，俄羅斯市場增長對出口增長貢獻約30萬輛以上，中東市場和巴西市場的貢獻均為10萬輛左右。

考慮到俄羅斯市場的銷量榜上除拉達品牌外已經(jīng)均被中國品牌占據(jù)，且俄羅斯車市在俄烏沖突爆發(fā)之前的2021年整體銷量也僅為167萬輛，中國對俄汽車出口顯然已經(jīng)摸到天花板。

需要指出的是，自2025年1月1日起，俄聯(lián)邦海關(guān)署將進口汽車的關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%-38%。

若橫向?qū)Ρ绕渌嚦隹诖髧?，曾?jīng)長期占據(jù)全球第一大汽車出口國位置的日本汽車出口量曾在2007年和2008年分別達到654.9萬輛和672.7萬輛之后因產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移等因素始終被壓制在500萬輛以下。新世紀(jì)以來崛起的韓國汽車也在2012年創(chuàng)下317萬輛的出口紀(jì)錄之后將出口數(shù)字維持在300萬輛以下。