21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道
1999年，最初以“藍領”身份進入汽車行業的曾慶洪，臨危受命掌管廣汽本田；2001年，曾慶洪出任廣汽集團總經理助理、副總經理，彼時，他是最年輕的集團高管；到2025年正式退休，63歲的他已是國內汽車集團“掌門人”中最為年長的一位。曾慶洪既是廣汽“兩田”合資盤的締造者，也是廣汽集團自主品牌羽翼逐漸豐滿的操盤者。
和26年前臨危受命的曾慶洪相似，馮興亞上任之際，價格戰此起彼伏，廣汽集團處在業績低點。接任廣汽集團董事長的馮興亞，需要再一次向中國乃至世界證明：廣州汽車產業，能行！
“廣汽堅持吃改革飯，走改革路，廣汽的發展史本身就是一部改革史。”這是曾慶洪、馮興亞對廣汽故事的共同概括。“曾馮交棒”，一部新的廣汽改革史，將如何書寫？
半生操盤廣汽的“實干家”
1998年，在廣州市委、市政府的領導下，廣汽重組廣州標致，成立廣汽本田汽車有限公司（2019年以前稱廣州本田）。外界對廣州汽車產業發展能力疑慮重重。
在飽受質疑的關鍵階段，曾慶洪于1999年臨危受命出任廣汽本田黨委書記、董事、執行副總經理等職務，下場回答——“廣州到底能不能搞汽車？”
不負眾望，曾慶洪以“起步，就與世界同步”的經營理念與日本本田探索合作，推動廣汽本田實現滾動發展；在廣汽本田試驗成功的基礎上，曾慶洪持續深化合資合作，推動了廣汽豐田建成落地，“兩田雙子星”托舉廣州汽車產業集群式發展，將廣州能不能搞汽車的質疑，拋在了太平洋。
在行業暫無風向標指引的年代，曾慶洪是勇敢者與先行者，借由合資合作的模式，將廣州汽車引領到正確發展的軌道，也為此后行業合資公司的體系組建帶去了可借鑒的模式。
“兩田”加持讓廣汽羽翼逐漸豐滿，成為國內領先的主機廠，利潤“奶牛”也讓廣汽有了厚實的家底。一直以來，合資都是廣汽的優勢所在。
在那個合資的黃金年代，各大主機廠都在積極尋求與外資的建聯、合作，但對于破局者曾慶洪來說，這遠遠不夠，已經打下優勢的廣汽，開始將目光投向自主品牌。
“中國汽車業必須搞自主品牌”，2005年全國“兩會”期間，擔任全國人大代表的曾慶洪向行業發出號召，而當時，廣汽還是一家依托合資模式而生的汽車集團。
同年6月，曾慶洪被調任至廣汽集團副董事長、總經理，成為這家企業的“二把手”。
“不要為了做自主品牌而做自主品牌，為了做新能源而做新能源，這樣就會死得很快。”曾慶洪總是犀利的，不說好聽的，只說現實的，在走自主的道路上，廣汽花了很長一段時間。
2008年建立廣汽乘用車；2010年發布傳祺品牌；2016年曾慶洪升任廣汽集團“一把手”之后，自主品牌則走得更加迅速。有內部人員透露，曾慶洪對自主品牌可以說是親力親為，不論是宏觀的規劃，還是微觀的生產與方案，都能在現場看到其身影。一名普通修理工的“工匠精神”傾灑在自主品牌身上。
2017年，廣汽埃安成立，以新能源為載體直擊市場痛點，是集團向高端化、電動化轉型的重要信號，先行在B端網約車市場占據優勢，后攻克C端市場，在新勢力品牌叢生的年代，埃安這匹“黑馬”跑了出來，銷量一路飆升至2023年的48萬輛成績，成為自主新能源頭部品牌之一。
合資品牌優勢積累，自主闖入頭部，雙賽道發力，讓這家公司在負債30億元的基礎上重新起步，到進入《財富》世界500強最高排名165位；廣汽本田2020年熱銷81萬輛，廣汽豐田2022年爆賣一百多萬輛，坐穩合資頭部，2023年廣汽埃安銷量接近50萬輛，位列新能源品牌頭部；成立初期營業收入僅11.54億元，到2023年廣汽集團年產銷均突破250萬輛，實現匯總營業收入5023億元。而勢頭最強的比亞迪，當年營收突破6000億元，長安、吉利、長城等國內自主汽車集團，營收水平還保持在1500億元左右，廣汽一躍成為國內最為龐大的汽車集團之一。
從盤活廣州標致留下的一灘“死水”，到創下國內合資典范，大刀闊斧改革跑出自主品牌，掌舵廣汽向前，助推廣州工業的發展……曾慶洪的選擇總是大膽、果斷、務實、迅速、強悍，猶如一把尖刀，快、準、狠。
作為一家龐大的汽車集團的“一把手”，或許是年少時在基層打拼的原因，曾慶洪并不善于“偽裝”，直面事實的犀利發言讓廣汽內部的決策更加簡單，但拒絕圓滑的快言快語，也讓其常常處在外部輿論風暴的中心。
“車企都是在給寧德時代打工。”
“‘價格戰’打來打去，想找死的企業就早點降價。”
“企業沒有效益，根本不可能生存，企業要盈利，要為國家和社會做貢獻，包含了交稅、就業等。但現在裁員這么多，廣汽也裁了不少。”
……
在行業競爭最為嚴峻的近些年，作為一位在汽車行業摸爬滾打40年的“老兵”，曾慶洪多次直言不諱，向行業拉響警報，即便這些尖刀般的言論一次次讓廣汽和曾慶洪本人受到質疑。
離任前，曾慶洪推動廣汽集團三年“番禺行動”上線。廣汽在掌聲與質疑中，駛向下一個時代。
外柔內剛的“職業經理人”
親自宣布“番禺行動”啟動、為多款重要車型站臺、重要場合代表廣汽出席，2024年年底，馮興亞已多次走向前臺。如今塵埃落定，廣汽迎來首位非廣東籍貫的董事長。
20多年前的2004年12月，馮興亞南下加入剛剛成立的廣汽豐田，任銷售部門中方負責人，負責公司營銷部門的組建和營銷工作；2008年至2013年，擔任廣汽集團副總經理兼廣汽豐田執行副總經理，在這期間，廣汽豐田產能由最初的每年20萬輛提升至每年38萬輛，導入漢蘭達等熱銷車型，創造“凱美瑞神話”，建立“Toyota Way+本地化”的經營方針。
合資所做出的成績得到認可，馮興亞2013年升至集團常務副總經理，并于2016年正式擔任廣汽集團總經理，與曾慶洪開啟約9年的搭檔歷程。2017年開始，馮興亞還陸續兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際的董事長，并提出了自主品牌三年振興計劃。
2018年，廣汽成為首家實施職業經理人改革的廣州市屬國企，除董事長、專職黨委副書記、紀委書記和工會主席外，領導班子成員全部轉為職業經理人，任期3年，實行任期制、契約化管理，明確職業經理人任職期限、年度和任期經營目標、考核辦法、薪酬待遇、違約責任等內容。
打破“鐵飯碗”的優勢與國企內部的固有思維，廣汽在經營層建立“能進能出、能上能下、能高能低”的選人用人和分配制度，加大激勵機制，讓企業內部競爭變得更加純粹。
“完成不了目標或目標70%以上完成不了的領導班子就要辭職，按照改革的要求，干部能上能下，員工能進能出，工資能升能降，業績升工資升。”曾慶洪曾表示，這將大大激勵企業內生動力。
這次改革中，馮興亞選擇成為一名職業經理人。他為廣汽提出了中長期發展戰略，包括電動化、智聯化、國際化、共享化、數字化，這些都成為接下來一段時間內廣汽的改革方向，也讓這位職業經理人受到內外部的認可。
“曾馮交棒”前夕，廣汽集團宣布在職業經理人改革的基礎上，開啟“全員競聘上崗”，實施任期制和契約化管理，以經營業績考核。所有的干部都是“職業經理人”，“番禺行動”在即，廣汽需要再度通過加強考核的方式，提升內生動力，加速轉向全面市場化，提高整體效率和效益。
這或許也是從職業經理人角色走過的馮興亞，對當前廣汽內部的自我審視。
相較于曾慶洪的快言快語、犀利尖銳，馮興亞在外界的形象顯得更加溫和、收斂。但回顧他的廣汽生涯，也與曾慶洪有著部分相似的事業軌跡。從創造合資輝煌到推動自主崛起，從基層打拼起家，職業經理人的身份反而為馮興亞在內部管理上增添了幾分銳氣與強硬。
“我們無法改變風，但可以改變帆，通過調整帆的角度，來適應新的航程。”2024年廣州車展期間，馮興亞宣告了廣汽改革的決心。
總部下鄉要“讓聽到炮火的人做決策”，“番禺行動”短期內一系列措施密集落實，親自操刀整合并組建產品、財務、采購三個新部門、全員競聘強化考核……在“短期靠銷售、中期靠產品、長期靠改革”的思路下，馮興亞對于廣汽的要求與引領，或將更加嚴格。
危與機的岔路口
不得不承認，曾經站在巔峰的廣汽，如今面臨的考驗，也是前所未有的。
國內車市合資品牌整體縮水，自主品牌在2024年拿下六成份額。這一結構性的變化，意味著伴隨中國汽車工業史成長起來的大型汽車集團，重心與結構在發生變化。
大勢所趨下，廣汽集團曾經令人羨慕的“利潤奶牛”——廣汽豐田、廣汽本田風光不再，占廣汽集團全年總銷量60%以上的“兩田”難逃份額的下滑態勢。官方數據顯示，2024年，廣汽本田銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%；廣汽豐田銷量73.8萬輛，同比下滑22.32%。
但自主品牌未能及時補位，尤其是“挑大梁”的廣汽埃安，因為B端市場的飽和與純電市場的放緩等因素，呈現疲態，2024年銷量從巔峰時期的50萬輛滑落至37萬臺，同比下滑了21.19%。同為新能源頭部品牌，且此前銷量不及埃安的理想汽車，2024年銷量突破50萬輛，實現反超。
“如果效率不提高，就熬不過這個‘冬天’。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南曾向記者一再強調當前智能網聯新能源汽車市場，效率的重要性。
2024年，廣汽集團沒有交出一份好的“答卷”，全年累計銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%；新能源汽車累計銷量45.47萬輛，同比下降17.26%。公司預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億至12億元，同比減少72.91%至81.94%；同期廣汽集團扣除非經常性損益的凈利潤錄得虧損，為負33億至負47億元，與上年同期相比減少68.73億至82.73億元，降幅為192.37%-231.56%。
這也是廣汽集團自2012年登陸A股市場以來首次出現年度虧損。
廣汽集團方面表示，業績下降的重要原因是受競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時，為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元。
上述種種壓力，落在了馮興亞身上。
“經過全面研究、研判，我們不能等了。”馮興亞表示，這是應對大趨勢和目前經濟狀況做出的全面、徹底的改革。
馮興亞的目標是2025年集團年度銷量增長15%；2027年自主品牌占集團總銷量60%以上，自主品牌銷量200萬輛。
總部“下鄉”搬遷番禺汽車城，對于廣汽而言是全新的開端啟幕，一線作戰推動決策，從戰略管控轉變為經營管控，靠前指揮、統一作戰，精簡職能部門，實現自主品牌人財物集中管理，全員競聘上崗。
埃安不再堅持單一的純電路線，切入增程；昊鉑繼續錨定高端，托舉品牌向上；傳祺發力高階智駕，在智能化市場占位。根據規劃，未來三年，廣汽自主品牌預計將推出22款全新車型，其中2025年將上市7款車型，全面覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動力形式。
同時，將籌碼押注在自主品牌的廣汽，也開始向外尋求更多機遇，繼2023年合作中止后，與華為再續前緣，在三大自主品牌之外，合作打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
“華為智能化+廣汽智造”，以GH項目公司為載體，推出一系列智能化新車型產品，或將定位于30萬元級豪華智能新能源車。
雙方明確表示非“第五界”，這意味著主動權與歸屬權大概率還是掌握在廣汽自己手中，傳祺、埃安和昊鉑三大品牌之外，廣汽集團自主板塊迎來“新鮮血液”，為突圍2025年創造多一個新機。
而錨定30萬元級豪華智能新能源車，一方面有望在新的合作模式下，為廣汽自主品牌市場份額提供增量；另一方面，也能在當前昊鉑品牌聲量有限的情況下，為廣汽自主品牌撕掉“網約車”的標簽，推動集團在新能源高端市場中率先完成占位。
但更激烈的“淘汰賽”還在繼續。比亞迪2025年重點發力智駕，成本優勢所帶來的價格競爭，吹向“智價比”，對于廣汽主要車型所處的價格區間而言，這是直接的競爭；奇瑞、吉利等未過分依賴合資品牌的傳統汽車集團，布局自主并發力新能源已明顯開始上量，前者在四大子品牌賽馬的機制下，覆蓋了新能源各個價格區間延伸；后者進入整合時代，極氪、領克合并，幾何并入銀河，精準發力。
危與機的岔路口，廣汽還需邁過重重關卡。
今年是馮興亞成為廣汽“掌舵者”的第一年，也是“番禺行動”的第一年。如同當年曾慶洪臨危受命一般，廣汽與馮興亞又一次站在了危與機的岔路口。
