在蛇年廣東新春第一會——“全省高質(zhì)量發(fā)展大會”期間，作為在廣東創(chuàng)業(yè)20多年的優(yōu)秀企業(yè)家，小鵬汽車董事長、小鵬匯天董事長何小鵬應(yīng)邀參會并作主旨演講。在此期間，南財經(jīng)視《汽車幫》對話何小鵬，就“汽車出海”、“AI”、“飛行汽車”等話題進行探討。

·汽車出海，以質(zhì)取勝是關(guān)鍵·

汽車幫：您提到中國汽車出海應(yīng)“憑科技和品質(zhì)而非低價競爭”，如何在國際市場平衡“高質(zhì)高價”與本土化競爭壓力？

何小鵬：汽車行業(yè)的出海，耐心很重要，這是一個長期的過程。 進入海外市場，品牌認(rèn)知、渠道建設(shè)、政策適應(yīng)都需要時間。只有基礎(chǔ)打牢，產(chǎn)品力和用戶口碑逐步積累，才能形成長期競爭力。同時，我覺得本土化不是簡單的迎合，而是針對不同市場的適配，汽車出海的核心其實是差異化，而不是價格戰(zhàn)。 歐洲市場認(rèn)可智能化和高端定位，比如G9和G6在挪威和丹麥也拿了獎，市場表現(xiàn)都不錯。我們相信高質(zhì)量、合理價格、高科技的組合，是可以做好更多差異化的。當(dāng)然，競爭是多方面的。 國際市場比拼的，不只是產(chǎn)品，還有品牌、渠道、供應(yīng)鏈、本地化運營。所以還是那句話，國際化是一個長期過程，要沉下心來，把差異化優(yōu)勢真正落地，才有可能在全球市場站穩(wěn)腳跟。

小鵬汽車進軍愛爾蘭和芬蘭市場

·AI是下一個競爭高地·

汽車幫：小鵬計劃2025年在AI領(lǐng)域投入45億元，占研發(fā)總投入近半。是什么時候意識到要選擇AI作為重點投入方向？從此前的特斯拉到理想、蔚來、廣汽等車企，大家似乎都準(zhǔn)備在AI這條賽道開啟新競爭，您覺得小鵬“AI”的競爭力是什么？

何小鵬：從成立之初，小鵬就致力于成為一家智能汽車公司，而不僅僅是一家新能源汽車公司。可以說，小鵬是國內(nèi)最早一批擁抱AI的車企，以智能駕駛領(lǐng)域為例，2024年5月我們實現(xiàn)行業(yè)首個端到端大模型量產(chǎn)上車，并且是全球唯二。小鵬的目標(biāo)很清晰，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為面向全球的AI汽車公司。我們希望小鵬通過AI來改變物理世界，讓大家的生活變得更美好。除了AI汽車，小鵬還布局了飛行汽車、AI機器人，在這兩個領(lǐng)域我們也是率先探索，相信很快就能為大家展示新成果。

小鵬首款A(yù)I汽車：P7+ 

關(guān)于AI方面小鵬的核心競爭力：

1.過去十年我們通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新和探索，具備了強大的全棧自研的能力，并且是軟硬件一體的自研能力，包括作為AI核心引擎的芯片、領(lǐng)先的智駕軟件、EEA電子電氣架構(gòu)等。

2.軟硬件一體的自研能力、全域自研能力，讓我們可以更快地獲取更多優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，從而使得智能車、飛行汽車、機器人擁有快速的迭代升級能力。一旦這樣的閉環(huán)建立，就會形成一個正循環(huán)。

3.我們解決了汽車行業(yè)AI有體驗、有口碑，但是沒有商業(yè)化的問題。小鵬是軟硬件一體化，我們在2024年11月推出的小鵬P7+上就做到了高階智駕全系標(biāo)配，每一個用戶都有能享受到“不選裝、不訂閱、不付費”的高階智駕。

2024年小鵬AI科技日

 ·L3自動駕駛，今年實現(xiàn)明年推向全球·

汽車幫：小鵬計劃2025年實現(xiàn)L3級自動駕駛，2026年推向全球。目前技術(shù)落地的最大瓶頸是法規(guī)、算法還是硬件？針對不同國家的法規(guī)差異，小鵬如何制定適應(yīng)性策略？

何小鵬：小鵬的方向很清晰，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為面向全球的AI汽車公司。以AI賦能和推動產(chǎn)業(yè)變革，我們期望在2025年下半年做到L3級別自動駕駛，并在2026擴展到全球。

而當(dāng)前技術(shù)落地比較大的瓶頸或者說挑戰(zhàn)是法規(guī)。因為不同國家和地區(qū)對于自動駕駛的法規(guī)存在差異，進入新的市場需要遵循當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，做適配、本土化。2024年4月，我們已經(jīng)在德國完成了高速NGP的測試。2025年小鵬會繼續(xù)加快智駕全球化的步伐，會在遵循不同國家和地區(qū)法規(guī)的前提下，推出符合當(dāng)?shù)赜脩羝玫墓δ芎头?wù)。

P7+純視覺智駕方案

·搶占低空經(jīng)濟市場，小鵬匯天“三步走”·

汽車幫：飛行汽車被視為“未來出行”的重要一環(huán)，但公眾對其安全性和實用性仍有疑慮。小鵬將如何推動市場認(rèn)知轉(zhuǎn)變？是否會優(yōu)先布局特定區(qū)域或場景？

何小鵬：實現(xiàn)低空飛行不是一蹴而就的事情，而是需要一個較長的周期，多方共同努力才能實現(xiàn)。小鵬匯天認(rèn)為低空經(jīng)濟的發(fā)展有兩個前提：

1.“低空經(jīng)濟”形成萬億規(guī)模的前提是解決交通問題。過去中國有低空經(jīng)濟，但沒有形成規(guī)模，要真正變成萬億的賽道，就必須解決載人和載貨的交通問題，真正為人類出行提供便捷、安全的服務(wù)；

2.空中通勤的場景發(fā)展孕育需要一定時間。低空飛行將率先從“限定場景”開始，如郊區(qū)、景區(qū)、飛行營地等，逐步過渡到“典型場景”應(yīng)用，如場站之間的交通、跨城交通等，最終才會實現(xiàn)門到門、點到點的“3D立體交通”。簡言之，即：先“野外飛”再城市CBD飛，從郊區(qū)到城市，從體驗飛行到空中交通。

小鵬匯天陸地航母飛行汽車

基于兩個實現(xiàn)前提，小鵬匯天提出了飛行汽車“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略：

第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗和公共服務(wù)領(lǐng)域。通過規(guī)模化量產(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式；目前，小鵬匯天也在聯(lián)合全國合作伙伴，快速推動“陸地航母”應(yīng)用場景建設(shè)。截至2024年底，小鵬匯天已經(jīng)完成超200個飛行營地的布局。

●面向個人用戶：

●全國核心城市的用戶在30分鐘車程內(nèi)即可到達(dá)就近的飛行營地。個別城市至多兩小時可達(dá)營地，實現(xiàn)說走就走、說飛就飛的自由；

●經(jīng)典旅游路線中布局飛行營地。打造“一路開”、”一路飛”的經(jīng)典飛行線路，給自駕游拓展空中維度，給用戶帶來“山海任飛躍，天地盡馳騁”的新出行體驗；

●面向公共服務(wù)領(lǐng)域：緊急醫(yī)療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等。

第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題。同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動城市立體交通的建設(shè)。

第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。

為滿足更多元化的需求，在第一步與第二步之間，小鵬匯天計劃開發(fā)“陸地航母”陸行體和飛行體的衍生產(chǎn)品，支持用戶對于更多場景體驗和公共服務(wù)的需求。

關(guān)于安全性方面：

1.技術(shù)研發(fā)：

●全域冗余安全設(shè)計：關(guān)鍵系統(tǒng)均有冗余設(shè)計，其中動力2余度，飛控3余度，供電2余度，通信2余度，操控2余度，第1套系統(tǒng)失效后，第2套系統(tǒng)可以無縫銜接；

當(dāng)6個旋翼中的2個旋翼失效，失效瞬間飛控系統(tǒng)可以進行毫秒級的算法調(diào)整響應(yīng)，從而繼續(xù)保持安全飛行，達(dá)到民用飛機的安全標(biāo)準(zhǔn)；

●安全試驗：共投入超過200臺飛行器進行測試，圍繞“零部件、系統(tǒng)、整機”三大層級開展多種類并行的安全試驗。針對飛行器的所有關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件，包括旋翼、電機、電池包、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備等，開展一系列單點失效試驗，同時還將開展“三高”試驗，驗證飛行器在高溫、高寒、高原的極端氣候和環(huán)境條件下的性能、安全性和可靠性；

2.飛行驗證：小鵬匯天此前已研發(fā)出五代驗證機型，目前正在加緊研發(fā)和測試的是分體式飛行汽車“陸地航母”，截至目前，飛行測試次數(shù)已超2萬次；

3.TC取證：2024年3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理。9月19日，首次型號合格審定委員會（TCB）會議在廣州舉行，標(biāo)志著X3-F全面進入適航審查階段。預(yù)計今年完成TC審定。