21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鞏兆恩 重慶、廣州報(bào)道 歷史性的時(shí)刻，流傳已久的央級車企兼并重組終于啟幕。
2月9日晚間，東風(fēng)股份、東風(fēng)科技以及長安汽車分別發(fā)布公告稱，其間接控股股東（東風(fēng)公司、兵裝集團(tuán)）正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事宜，控股股東將發(fā)生變化，實(shí)際控制人不會改變。
醞釀已久，卻也發(fā)生得突然。有知情人士透露，公告前一日，東風(fēng)公司和兵裝集團(tuán)就重組事宜開會開到了很晚，目前架構(gòu)、體系、人事等很多信息還尚未明確。
公告發(fā)出后的一小時(shí)，長安汽車董事長朱華榮還在為自家智駕方案發(fā)布會站臺，對于重組之事保持沉默。
東風(fēng)公司與長安汽車均回應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱“以公告為主”。盡管雙方都對此守口如瓶，但前后腳發(fā)布公告宣布重組，對象均為國資央企，相互印證下還是引發(fā)了外界對于長安、東風(fēng)重組合并大戲的期待。
一位從業(yè)多年的汽車行業(yè)投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“此輪重組簡單點(diǎn)來說，實(shí)則是中國兵器裝備集團(tuán)順應(yīng)國家戰(zhàn)略，作為國防科技的核心力量聚焦主業(yè)，整合資源的重要舉措，兵裝的軍工業(yè)務(wù)會并到中國兵器工業(yè)集團(tuán)，旗下汽車業(yè)務(wù)長安汽車先行從其中剝離。”
牽一發(fā)而動全身，兩個(gè)龐大的汽車集團(tuán)融合，不僅對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是歷史性的一刻，也牽扯著集團(tuán)內(nèi)部品牌、業(yè)務(wù)分配與數(shù)萬人的就業(yè)，甚至是重慶、武漢兩個(gè)城市的汽車工業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。
目前關(guān)于雙方如何落地重組未有明確披露，尚有一系列懸念待解。
（圖表銷量均為2024全年累計(jì)數(shù)據(jù)）
全球第五大汽車集團(tuán)或?qū)⒄Q生
“不如特斯拉，不如比亞迪”，2024年十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”上，國務(wù)院國資委主任張玉卓在采訪中“喊話”一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車三大汽車央企，表示就新能源領(lǐng)域三家中央汽車企業(yè)發(fā)展還不夠快，并提出將對三家企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，包括技術(shù)、市場占有率，以及企業(yè)未來的發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2024年一汽、東風(fēng)、長安的新能源汽車銷量分別為33萬輛、86萬輛和73萬輛，合計(jì)192萬輛不及比亞迪全年銷售量的一半。
三大央企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)得相對滯后，迫使國務(wù)院國資委對其提出了更加嚴(yán)苛的要求，倒逼其加速整合資源。
若其中兩家重組落地，盡管新能源汽車銷量仍不及比亞迪，但在總規(guī)模上，長安、東風(fēng)2024年合計(jì)銷售規(guī)模達(dá)516萬輛，這一成績已經(jīng)超越2024年比亞迪427.2萬輛的銷量紀(jì)錄，成為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)。
放在國際市場來看，該成績也將推動此汽車集團(tuán)迅速晉升為全球第五大車企，前四家分別為日本豐田、德國大眾、韓國現(xiàn)代和跨國公司Stellantis。在民企比亞迪成長為全球新能源車企第一后，“國家隊(duì)”發(fā)力，推動中國汽車集團(tuán)與近千萬體量的豐田、大眾等汽車巨頭的差距再縮小。
不過，一位汽車行業(yè)分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，長安和東風(fēng)合并后，規(guī)模的疊加不可否認(rèn)，但實(shí)際上“意不在大，而在于強(qiáng)”。
2024年國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》明確提出支持國企通過股權(quán)投資、戰(zhàn)略合作等方式“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，組建具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。
“兩方增長陷入乏力后，合并實(shí)現(xiàn)‘1+1=2’是不達(dá)預(yù)期的，更重要的是捆綁之后對于成本、資源、資本的共享與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)‘1+1>2’的復(fù)合優(yōu)勢，這才是央企推動兼并重組的本質(zhì)目的。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
整合后，500萬輛的年銷量規(guī)模將進(jìn)一步降低采購成本，而規(guī)模化議價(jià)能力改變集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈資源方面的話語權(quán)，為企業(yè)讓出更多的利潤空間。
這也是比亞迪近些年得益于規(guī)模而具備更大成本優(yōu)勢的原因之一，也是和“單打獨(dú)斗”相比，規(guī)模相加帶給東風(fēng)與長安最直接的好處。
此外，技術(shù)、平臺共享，降低研發(fā)成本和運(yùn)營成本，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)，提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，這也將成為兩家企業(yè)合并后盈利的關(guān)鍵。
2024年中期報(bào)告顯示，東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車凈利潤分別為6.84億元、28.32億元，同比均下滑50%以上。在新能源業(yè)務(wù)需要重點(diǎn)布局與投入，又想要在激烈的市場競爭中尋求更多的利潤增長時(shí)，資源整合避免重復(fù)化投資，才可提高競爭力與豐田等全球“吸金”的企業(yè)有比拼的資格。
這類投資并購、專業(yè)化整合已在電池領(lǐng)域上有所嘗試。
2024年9月，在國務(wù)院國資委召開的中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會上，12組26家單位專業(yè)化整合項(xiàng)目集中簽約，其中就包括中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國誠通的動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目。
通過力神電池的整合項(xiàng)目，打造國資動力電池頭部企業(yè)的同時(shí)，也為三家車企提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)，通過統(tǒng)一的電池平臺，完成技術(shù)共享，規(guī)模化集中生產(chǎn)從而降低采購成本，保障其在新能源領(lǐng)域競爭的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。
延伸至整車領(lǐng)域，各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)向集中作戰(zhàn)，央企新能源汽車的創(chuàng)新力、研發(fā)力、掌控力和話語權(quán)也在持續(xù)加強(qiáng)。
國資車企欲重奪話語權(quán)
整合之下需要有所取舍，國資車企在新能源時(shí)代要重奪話語權(quán)。
2024年，東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車約為248萬輛，目前仍然依賴合資業(yè)務(wù)，不過東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車三大品牌份額縮水，自主新能源如嵐圖、猛士、奕派等新品牌體量仍然有限，不僅無法彌補(bǔ)合資缺口，在自主新能源品牌的發(fā)展中也較為緩慢。
長安汽車2024年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，雖然也受長安馬自達(dá)、長安福特合資品牌整體下滑的影響，但好在自主品牌能夠撐起集團(tuán)發(fā)展與轉(zhuǎn)型，自主版塊上一年銷售223.1萬輛，占比超80%，其中自主新能源銷量73萬輛，子品牌深藍(lán)汽車在傳統(tǒng)汽車集團(tuán)所孵化的新能源品牌中位居頭部，并預(yù)計(jì)2025年可率先作為國企新能源品牌實(shí)現(xiàn)盈利。
就新能源領(lǐng)域而言，東風(fēng)在高端電動化領(lǐng)域布局了主打智能豪華的嵐圖、硬派越野的猛士品牌；長安走高性價(jià)比的路線推出了深藍(lán)品牌，以及和寧德時(shí)代、華為兩巨頭牽手打造的阿維塔，主打智能覆蓋中、高端市場。
目前來看深藍(lán)汽車憑借性價(jià)比和增程的策略，在銷量與盈利能力方面都保持著不錯(cuò)的水平，2024年做到了全年25萬輛的水平，2025年目標(biāo)銷量翻一番，且要實(shí)現(xiàn)全年盈利。
但阿維塔與嵐圖，雙雙主打智能豪華的標(biāo)簽，月銷量均在“萬輛”上徘徊。
終端市場中，嵐圖FREE與阿維塔11、嵐圖追光EV與阿維塔12在25萬元～35萬元價(jià)格區(qū)間中貼身競爭，本就是比較的對象。且作為品牌高端的載體，曾經(jīng)長安和東風(fēng)都曾出錢出力，對其寄予了較大的希望。
倘若真的合并之后，出現(xiàn)極氪與領(lǐng)克之間類似的合并，不失為一種高效率的方法與捷徑，平臺共享、技術(shù)共用，例如長安與華為緊密的關(guān)系，若將ADS的高階智駕系統(tǒng)向東風(fēng)開放，能夠進(jìn)一步加速集團(tuán)與新能源品牌智能化轉(zhuǎn)型的步伐。
