21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道 

塵埃落定。

2月21日，上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。 

當上汽集團的簽約對象為華為終端時，也意味著上汽與華為的合作模式將為智選車模式，雙方合作車型將進入華為終端渠道售賣，與此前賽力斯、奇瑞、北汽、江淮與華為的合作模式一致。

國家知識產權局商標局官網顯示，上汽集團于今年年初提交了“尚界”“上汽尚界”等多個商標申請，覆蓋汽車金融、維修等領域。而早在2023年11月華為就曾申請了兩個“尚界”商標，包含運輸工具分類。

據媒體報道，“尚界”第一款車將以上汽榮威旗下內部代號為“ES39”的車型作為雛形，搭載華為座艙和智駕，提供兩個純電續航版本，預計在今年四季度上市，覆蓋15萬~25萬元售價區間市場，將成為最便宜的鴻蒙智行車型。對于尚界第二款車型，上汽集團和華為還在談，預計將全新開發。

就在官宣前一周，賈健旭簽發了一份《關于大乘用車干部任免的通知》，大乘用車板塊的組織架構調整被視為為上汽華為合作做鋪墊。就在上汽與華為官宣當日，大乘用車的社招板塊新增了一批招聘崗位，涉及“產品規劃負責人”“產品規劃”“整車產品負責人”“整車產品經理”等近60個崗位，都指向了“SH項目組”，有知情人士透露該項目就是上汽與華為的合作項目。

據消息人士向明鏡pro透露，有獵頭近期為尚界招聘部分崗位。比如項目總監，據聞開出的報酬高出行業非常多。“項目總監這個職位已經給到了一倍的‘天價’。”上述人士稱。目前尚不清楚該職位與其他車企的項目總監負責內容有何不同。

最新數據顯示，今年1月，上汽集團新能源汽車銷量為61098輛，同比下滑5.04%。2024年全年上汽集團的總銷量同比銳減約百萬輛，受之所累，上汽集團預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，比上年同期銳減120多億元，同比暴跌87%到90%。扣除非經常性損益后凈虧損達41億~60億元，同比減少141%到160%，觸及上市以來的最低點。

而從具體的新能源品牌和產品來看，如今已經并入榮威的飛凡汽車和曾經的“一號工程”智己汽車都在汽車市場中沉沉浮浮，難當大任。后者在今年1月的銷量僅有2800輛，同比下滑44.01%，和兄弟單位的ID系列銷量相比尚且落后，更不用說與頭部新勢力貼身肉搏。

而隨著新能源汽車市場的快速發展，智能化已成為車企競爭的核心賽道。根據麥肯錫報告，到2030年，全球汽車市場30%的利潤將來自智能化相關領域。因此，無論是自動駕駛，還是智能座艙，傳統車企都亟需加速智能化轉型。而業內對2025年是汽車圈決賽的關鍵時點已經形成共識，借助外力無疑是更快的方式。上汽選擇與華為聯姻，加速智能化轉型，打破新能源發展瓶頸。

而對于華為來說，只有不斷擴大“車企朋友圈”才能擴大規模，提高盈利能力。上汽一年400萬輛的體量也是華為渴望的份額和機會，此外上汽成熟的供應鏈管理能力也將幫助華為進入更加主流的市場。不久前，比亞迪宣布將推出全民智駕戰略，旗下全系車型都將配備高階智駕技術，價格覆蓋7萬級到20萬級。當全民智駕時代開啟，華為或許也將重新思考下沉市場的深入。

針對資源分配問題，有鴻蒙智行的內部人士向21世紀經濟報道記者透露，鴻蒙智行不同產品客戶群體已經有了明顯區分，后續多“界”將會分門店銷售。