「核心提示」

上汽“清障”、華為“鋪路”，尚界能否沖擊比亞迪？

作者 | 朱曉宇

編輯 | 邢昀

2025年開春，上汽做的第一件事就是：給新品牌“尚界”騰出更多空間。

此前上汽集團將旗下五大核心單位，包括乘用車事業部（榮威、名爵、飛凡品牌）、國際業務模塊、研發總院、零束科技及海外出行，整合為大乘用車板塊。

這番調整，被外界視為給華為的技術合作掃清組織壁壘。

2月21日，智選車模式的合作敲定，有超過40名華為工程師團隊進駐上汽研發體系。據《豹變》了解，尚界的第一款車型是在飛凡RC7的平臺基礎上進行開發，尚界首款車型是一款純電SUV，有兩個續航版本。

目前，尚界首款車型將引入華為ADS SE（乾崑智駕基本版）的智駕方案，包括搭載華為智能座艙、高階智駕及三電系統解決方案，尚界不僅是雙方聯合開發的首個量產車型，也是上汽從“全棧自研”轉向開放生態技術路線的轉折點。

早在3年前，上汽集團時任董事長陳虹拋出“靈魂論”，稱很難接受由單一一家供應商為上汽提供整體的解決方案。如今，在智駕競爭激烈的環境里，“靈魂論”讓位于現實，上汽與華為最終選擇了智選車模式進行深度合作。

此次尚界不僅全程由華為主導，其車型設計、智駕方案、官方定價、門店銷售等，均由華為負責。可以說，在這次合作中上汽更多承擔了組裝生產的角色。

對于眼下的上汽來說，面臨銷量持續收縮、營收能力下滑等問題，與華為合作試圖找到突破口，而華為也需要一款低價車型沖出來走量。上汽集團未來與華為如何合作，能否借此打個翻身仗？

1、飛凡變尚界

今年開年，比亞迪宣布全系車型標配高階智駕，將高速領航、代客泊車等功能覆蓋至7萬級車型，“加配不加價”直接改變了市場對智駕的預期，迫使其他車企跟進。

上汽也被迫快速做出調整。

全民智駕時代，跟不上高階智駕的步伐意味著有可能被用戶拋棄。上汽集團過往在新能源轉型上不夠堅決果斷，智能化進程緩慢，尤其是自研團隊的智駕研發落后于市場競爭，亟需關鍵躍升。

上汽集團的智駕研發主要分布在三個部門，上汽研發總院智駕中心、上汽飛凡智駕部門和上汽AI Lab。

上汽研發總院智駕中心負責低階智駕功能的開發，如自動泊車、自適應巡航等，由于上汽旗下的低端價位品牌存在需求，其低階智駕團隊大多數被保留。

上汽飛凡智駕部門主要負責高階智駕功能的開發，但因現階段其智駕水平仍保持在中階智駕階段，在市場中缺乏競爭力，此輪調整成為重災區，除了已經整合進上汽研發總院的少部分人員留下對接華為，被裁撤的人員大概在200-300人左右。

未來，飛凡汽車將不再作為一個獨立的品牌運營，而飛凡汽車的開發平臺和生產線，將為“尚界”這一品牌提供支持。

上汽AI Lab則專注于L4級別的無人駕駛技術的研究和應用，目前L4級別的無人駕駛技術是未來的競爭高地，這一團隊暫時并未有太大的人員調整。

這次調整，可以說是上汽為了合理解決智駕能力與支出的一種降本方式，也是上汽在為新品牌“尚界”全面開路。

據《豹變》了解，目前尚界首款車型將引入華為ADS SE（乾崑智駕基本版）的智駕方案，包括搭載華為智能座艙、高階智駕及三電系統解決方案。

2、鴻蒙智行最低價車型

從2月21日宣布合作，到第四季度量產上市，中間僅有八九個月的時間設計、研發、生產、測試，可以說，華為和上汽的決策非常果斷，雙方都想借助對方提高在中端價格市場的競爭力。

據知情人士透露，目前尚界的價格區間在17萬-25萬元價格區間，后續隨著市場的競爭加劇，價格可能會進一步下探，但是堆料不會少。尚界也將成為鴻蒙智行體系中價格最親民的一款。

同時，這也是華為進一步將智能駕駛技術下沉至20萬元以下市場，旨在填補鴻蒙智行在這一價格帶的市場空白，并通過高性價比車型沖擊銷量。

過去，鴻蒙智行旗下的問界、智界等品牌均定位中高端市場（23萬-100萬元），而“尚界”的推出標志著華為正式進軍更大眾的消費市場。這一策略不僅有助于提升鴻蒙智行的市場占有率，也為華為在智能汽車領域的規模化擴張提供了重要支撐。

據《豹變》了解，“尚界”首款車型將搭載華為乾崑智駕ADS SE系統，這款智駕系統并非鴻蒙智行上車的主流方案，而是華為ADS 3.0衍生出的基礎版，其智駕水平高于ADS 2.0，但低于ADS 3.0。

目前，ADS SE系統主要應用在長安深藍L07、深藍S07、阿維塔07 Pro等車型中，價格可以下探到16萬左右。

不過ADS SE系統的智駕水平也不低，支持高速智駕領航、智能泊車、紅綠燈啟停、借道避障等功能，滿足日常駕駛需求。但是ADS 3.0版本能夠實現的車位到車位智駕、跨樓層泊車以及端到端類人智駕架構，這些能夠應對極端復雜的城市場景，ADS SE暫時還不具有。

華為ADS SE和ADS 3.0兩個智駕系統的標準價格相差不少，華為乾崑智駕ADS SE一次性買斷價格為5000元，訂閱價格為100元/月或1000元/年。ADS 3.0一次性買斷價格為30000元，訂閱價格則在720元/月或7200元/年。

盡管尚界新車提供純電續航版本在500-700公里之間、支持800V高壓快充技術，這些配置在15萬-25萬元區間內具備競爭力，但是作為鴻蒙智行家族最低價的車型，尚界仍然需要在車型開發以及智駕方案上，盡可能地降低成本。

3、華為、上汽都需破局

作為鴻蒙智行誕生以來定價最低的一款車型，尚界沖銷量的任務，對于上汽和鴻蒙智行同樣重要。

鴻蒙智行此前覆蓋23萬-150萬元市場，如問界M9、智界R7等，雖然在中高端市場中站住了腳，但是在整個新能源行業中的占有率并不高。

除此之外，對于華為來說，今年開局也充滿了危機感。2025年1月和2月，鴻蒙智行旗下的問界和享界均出現了不同程度的銷量下滑。1月，問界銷量為2.1萬輛，同比下滑36.5%；享界S9交付643輛，銷量較低；智界R7系列交付1.14萬輛，表現尚可。1月份整體鴻蒙智行銷量環比下滑近三成，2月環比降幅增大到38.5%。

尚界是鴻蒙智行首次將價格帶下探至17萬-25萬元區間，瞄準的是年輕消費群體和更有銷量空間的大眾市場，這一區間也是新能源車市占比最高的價格帶，2024年15萬-25萬元的新能源汽車的銷量占比約26.62%。

對于鴻蒙智行來說，進入大眾主力市場，獲取更高的銷量迫在眉睫。

對于上汽來說，尚界這款車也是其新能源轉型中的關鍵一步。3年前，上汽拒絕了華為的合作提議，試圖守住汽車行業的靈魂底線。但是在三年時間中，上汽沒有堅定轉向新能源，在智駕等技術領域進展也相對緩慢，更為嚴重的是銷量下滑等危機影響到企業經營狀態。

2024年上汽集團整車批發銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%。其中，合資品牌銷量下滑顯著，上汽通用銷量同比下滑56.54%，上汽大眾下滑5.51%。自主品牌中，上汽乘用車銷量同比下滑28.3%。

銷量下降直接拖累營收。2024年前三季度，上汽集團實現營業收入4304.82億元，同比下降17.74%。

2024全年業績預告顯示，2024年上汽集團歸母凈利潤預計在15億至19億元，同比減少87%至90%；扣除非經常性損益后，則凈虧損41億元至60億元，同比減少141%至160%。

無論對于華為，還是上汽來說，都需要借助對方的實力進行破局。

眼下，尚界對標的是BYD的DM-i系列車型。不過在這個價格帶區間，比亞迪擁有絕對的影響力和成本控制能力。尚界想要拿到好的銷量，也并不是手到擒來。

在鴻蒙智行體系中，隨著陣容擴大，此前一些車型的定位、配置趨于雷同本就引發內部競爭，尚界雖然是向下打開市場的錯位競爭，但在這樣的定價之下華為如何配置資源，給用戶提供不同的體驗，是個巨大考驗。

另一邊，上汽孵化的新能源品牌智己，在激烈的價格競爭中，起售價已被拉低到18萬元，會不會與尚界左右互搏，更為關鍵的是，上汽要如何分配資源，也是市場關注的焦點。