21世紀經(jīng)濟報道記者鞏兆恩 北京報道
“汽車越來越變成一個更大的技術(shù)集成者和更大的智能終端，大量的人工智能技術(shù)、通信技術(shù)，甚至包括半導體芯片的技術(shù)都會向汽車來集成。”3月28日，2025中國電動汽車百人會論壇開幕，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，圍繞著智能發(fā)展形成的聚合型智能產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，既包括智能汽車的功能，同時也會延伸到低空出行，甚至是機器人發(fā)展的功能，可將其稱之為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新生態(tài)。
AI浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)加速進入智能化“下半場”，以大模型為代表的人工智能催生新質(zhì)生產(chǎn)力，成為產(chǎn)業(yè)競爭的“戰(zhàn)略高地”。自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、飛行汽車以及人形機器人都成為車企競逐智能化、電動化所開辟的新興賽道。
本屆論壇以“夯實電動化、推進智能化、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，將舉行12場主題會議。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新技術(shù)、新趨勢迭代更新速度十分迅速，未來汽車電池的新材料、新能源汽車充電的新模式以及新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生的新生態(tài)，都是論壇關(guān)注的焦點話題。
“車路云一體化”解題新思路
當前，“車路云一體化”正從小范圍測試驗證階段全面進入到大規(guī)模示范應用的新階段，更多“聰明的車”將駛上“智慧的路”。
“智慧的路”離不開新城建的改造。住房城鄉(xiāng)建設部信息中心副主任吳旭彥指出，“新城建”與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連、相輔相成，從協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃來看，這一戰(zhàn)略布局具有深遠意義，在新型城市基礎設施的支撐下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運行環(huán)境還將有極大的優(yōu)化。
“傳統(tǒng)道路正逐步向智慧道路轉(zhuǎn)變，通過在道路上部署大量的傳感器、通信設備以及智能交通系統(tǒng)，能夠?qū)崟r感知交通狀況、車輛位置和行駛狀態(tài)等信息。”吳旭彥表示，道路具備車路協(xié)同功能，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了豐富而準確的路況數(shù)據(jù)，使其能夠更加精準地做出行駛決策，提升了行駛安全與效率。
因此，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)高地不可或缺的環(huán)節(jié)。“新城建”戰(zhàn)略的實施使得城市中的各類產(chǎn)業(yè)圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展開深度的協(xié)同。
從技術(shù)上來說，中國工程院院士鄔賀銓指出，智能交通主要以單車智能作為基本單元，同時加上車聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)一部分是基于5G還有5G—A的網(wǎng)絡，另一部分是V2X支持車聯(lián)網(wǎng)的部分。
在他看來，作為車聯(lián)網(wǎng)，車路云協(xié)同首先是數(shù)據(jù)，但其中成本很高，數(shù)據(jù)即便“跑”下去，也很難得到城市極端的長尾場景，“如果每個車企、每個城市都要去做自動駕駛訓練，實際上很不劃算。”
因此，鄔賀銓建議，由國家牽頭建立適用于全國的統(tǒng)一自動駕駛訓練模型，各城市只需進行本地化微調(diào)，避免重復投入。
“車路云一體化”需要經(jīng)過技術(shù)的研發(fā)測試、基礎設施建設、規(guī)模化推廣應用等多個階段，其中積極探索規(guī)模化應用的商業(yè)閉環(huán)是推廣應用的關(guān)鍵。市場需求、技術(shù)發(fā)展、基礎設施、法律法規(guī)、場景的復雜性和不可預見性等均關(guān)乎著“車路云一體化”的商業(yè)化落地，尋找可落地場景并形成行之有效的商業(yè)模式成為關(guān)鍵。
據(jù)了解，“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)鏈主要涵蓋車載設備、路側(cè)基礎設施、云控平臺以及通信網(wǎng)絡四大方面，涉及車載系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)以及云端平臺的互聯(lián)互通，技術(shù)標準的統(tǒng)一以及數(shù)據(jù)安全的管理對其提出了更高要求。此外，路側(cè)設備覆蓋率不高且不均勻，以及車端設備滲透率低也是挑戰(zhàn)之一。
根據(jù)實際案例，國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心首席科學家王笑京指出，車路協(xié)同和車路云的推進內(nèi)容和方式可能要做適當調(diào)整，政府推動的同時注意市場力量的推動；關(guān)注6G的發(fā)展，為應用做必要的準備，要考慮萬物互聯(lián)對通信的需求。
“在車路協(xié)同里，30多年的智能交通體系框架概念一直在建立，我們需要總結(jié)國內(nèi)外有關(guān)方面的教訓和經(jīng)驗，新一代智能交通和綠色交通正在形成，數(shù)字化和AI是被依托的基礎技術(shù)。”王笑京表示，破除完全依賴硬件的問題，要從社會和經(jīng)濟的角度來謀劃，對應用新一代的通信技術(shù)采取恰當?shù)牟呗浴?/p>
全球化是必答題
“全球化不是一個選擇題，而是必答題，不是獨行橋，而是共生橋，全球電動化轉(zhuǎn)型不是零和博弈，而是技術(shù)躍遷的歷史機遇。”談及全球化問題，吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明表示，要讓產(chǎn)品走出去，供應鏈走進去，品牌走上去，用開放包容、合作共贏的生態(tài)，共同迎接中國汽車全球高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。
中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23%；汽車出口額1174億美元，在中國出口總額中占比從1.7%上升到3.3%。
一場史無前例的“出海潮”下，從汽車出口大國到出口強國，從“一車出海”到帶動全鏈“走出去”，從敞開懷抱的東南亞市場到筑起高墻的歐洲市場，中國車企加速駛?cè)搿按蠛胶！钡墓ナ貢r代。
“走出去”后，“如何走”“走去哪”成為下一階段的關(guān)鍵問題。
工業(yè)和信息化部原副部長蘇波指出，全球推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的大趨勢沒有改變，也不會改變。隨著新能源化不可逆轉(zhuǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新的機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入“由大變強”的重要戰(zhàn)略窗口期。
為此，他建議加強戰(zhàn)略謀劃和政策引領(lǐng)，協(xié)調(diào)推動積極有序的國際化布局發(fā)展，國際化發(fā)展模式從以整車為主的出口貿(mào)易向包括整車、技術(shù)、品牌、動力電池、充電設施等全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動出海、本地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)換；進一步對外開放，不斷深化與外資企業(yè)的合作；同時，不斷深化與全球各國的合作交流與深度協(xié)同，構(gòu)建合作共贏的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。
當前，東南亞地區(qū)，尤其是泰國市場，對中國智能電動汽車張開懷抱，被譽為中國汽車出海的“橋頭堡”，從燃油車時代“日韓車企的后花園”，逐步變成中日汽車爭奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場，且在新能源領(lǐng)域，比亞迪、廣汽埃安已成為當?shù)刂髁ζ放啤?/p>
站在泰方視角，泰國電動汽車協(xié)會主席Yossapong Laoonual（尤薩朋·勞努爾）表示：“在更好的基礎設施以及更加實惠的價格的推動之下，電動汽車正在不斷地成為泰國汽車產(chǎn)業(yè)的主流。”
其中，在整個汽車供應鏈當中，中國的汽車制造商占據(jù)了市場的主導地位，而泰國本土的供應商也希望融入到整個供應鏈當中，來提高自己的競爭力、發(fā)展核心技術(shù)。“未來我們希望能夠加強本地專業(yè)知識的培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)的合作。”Yossapong Laoonual（尤薩朋·勞努爾）表示。
全球電動化進程已經(jīng)從線性增長飛躍到指數(shù)級發(fā)展的快車道，中國市場遙遙領(lǐng)先，占據(jù)了全球汽車市場份額的40%以上，但行業(yè)高速發(fā)展的同時依然面臨基礎設施區(qū)域失衡、技術(shù)標準體系分散以及全球供應鏈波動等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
在麥格納中國區(qū)總裁吳珍看來，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)深刻揭示了汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化絕非簡單的技術(shù)迭代，而是涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、商業(yè)模式創(chuàng)新和價值鏈條重塑的系統(tǒng)性變革。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要建立跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機制，包括生產(chǎn)流程的優(yōu)化、商業(yè)模式的重構(gòu)以及協(xié)作機制的革新，重點聚焦人員管理來提升能效水平，依托智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)構(gòu)建安全生態(tài)，開發(fā)低碳材料工藝，降低環(huán)境負荷。
