21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 十堰報道
3月26日晚間，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)股份）發(fā)布2024年財報。
財報顯示，2024年，東風(fēng)集團(tuán)股份共銷售汽車約189.59萬輛，同比下降9.2%，這主要是受到燃油車市場萎縮、合資品牌銷量連年下跌所致，但自主品牌乘用車銷量同比增長26.4%，達(dá)43.89萬輛。
得益于自主品牌量價齊升，東風(fēng)集團(tuán)股份的總收入得到改善，其中營收達(dá)1061.97億元，同比增長6.9%；歸屬于上市公司股東凈利潤為0.58億元，同比增長39.45億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
盡管與比亞迪、吉利、長城等大廠相比，東風(fēng)總體表現(xiàn)仍有差距，但相比于過去兩年，東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型及內(nèi)部改革已經(jīng)初顯成效。
反映在財報上的當(dāng)屬毛利率，2024財年，東風(fēng)集團(tuán)股份毛利率為12.8%，同比提升2.9個百分點(diǎn)，回到2020年的水平。
東風(fēng)汽車財務(wù)控制部總經(jīng)理廖顯志指出，毛利率的明顯改善來自于三大方面：新能源轉(zhuǎn)型加快，尤其是嵐圖的高端化轉(zhuǎn)型進(jìn)一步增強(qiáng)了東風(fēng)的盈利能力；內(nèi)部改革涵蓋了商企、研發(fā)、采購、營銷等全領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)降本增效；自主品牌銷量不斷提升，規(guī)模效應(yīng)逐漸凸顯。
“毛利率總體改善還是很不錯的，但我們的要求往往都是很高的，每次我們的銷量目標(biāo)總是有差異的，我們一直都在挑戰(zhàn)高目標(biāo)。”廖顯志坦言，2024年上半年納米和奕派兩個品牌的市場表現(xiàn)確實(shí)未達(dá)預(yù)期，隨著訂單管理和產(chǎn)能提升，在去年四季度有所改善，“與新能源行業(yè)頭部企業(yè)相比，我們的毛利率水平差距有限，主要差異體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)方面。”
在2024財年業(yè)績報告發(fā)布的董事會上，東風(fēng)集團(tuán)股份還宣布了一項人事變動：原東風(fēng)集團(tuán)股份執(zhí)行董事、總裁及授權(quán)代表周治平因工作變動辭任，自2025年3月26日起生效；現(xiàn)任董事會主席楊青獲委任為授權(quán)代表，總裁一職空缺將物色合適人選后委任。
這或與此前“長安、東風(fēng)整合猜想”有關(guān)，日前周治平已正式擔(dān)任兵裝集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
不過，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、品牌管理部副總經(jīng)理呂海濤在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等在內(nèi)的媒體采訪時也給出了回應(yīng)，“截至目前，并未有公告明確宣布東風(fēng)汽車與長安之間的重組，市場對公告內(nèi)容可能存在誤解。”
“該省省，該花花”
降本增效已然是當(dāng)下汽車行業(yè)的大方向，無論是尚未走向盈利的新勢力，還是穩(wěn)居“第一名”的比亞迪，都在積極尋求降本。一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“2025年拼的是血槽。”
賬上的現(xiàn)金儲備越多，越有打持久戰(zhàn)的底氣。截至2024年末，東風(fēng)股份集團(tuán)擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物758.53億元，約比亞迪的一半、吉利的兩倍。
擁有充足的糧草彈藥還不夠，還需要有降本增效的能力。蔚來CEO李斌曾向記者指出，降本無非三種方式：規(guī)模降本、管理降本和研發(fā)降本。
這三種降本方式適用于所有玩家，當(dāng)然也包括東風(fēng)。
當(dāng)合資品牌失血難止，自主品牌撐起半邊天。2024年，東風(fēng)汽車旗下自主品牌銷量達(dá)到了137萬輛，同比增長35%。其中，自主乘用車毛利率同比提升8.4個百分點(diǎn)至12.9%，進(jìn)一步彌合合資品牌的虧損。
自主品牌規(guī)模的擴(kuò)大優(yōu)化東風(fēng)整體毛利率的同時，東風(fēng)也通過管理和研發(fā)降本的方式進(jìn)一步提高盈利水平。
自2023年起，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整——集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ（奕派）、東風(fēng)納米等三大產(chǎn)品系列品牌，加強(qiáng)商業(yè)企業(yè)、采購、營銷等各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，進(jìn)而提升資源配置效率和運(yùn)營質(zhì)量。此外，還有針對研發(fā)、商用車和零部件三大方向的內(nèi)部協(xié)同整合機(jī)制，以提高效率和資源利用率。
技術(shù)創(chuàng)新是保持競爭力的關(guān)鍵，“目前，我們關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控率已經(jīng)達(dá)到88%，按照‘十四五’規(guī)劃，這一比例要超過95%，因此我們正在加快對高效混動、高效電機(jī)、固態(tài)電池、燃料電池等核心技術(shù)的自主掌控。”東風(fēng)內(nèi)部人士表示。
東風(fēng)集團(tuán)股份在2024年的研發(fā)成本為48.52億元，同比增長6.15%；同期實(shí)際基本開支（權(quán)益法口徑）為177.65億元，同比上漲38.94%。研報指出，主要用于：總部及研發(fā)中心的新能源平臺、技術(shù)研發(fā)等投入約22億元；嵐圖、猛士、奕派、納米等自主乘用車的新能源事業(yè)投入約64億元；商用車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線等約30億元。
“過去幾年，我們的年研發(fā)投入占比基本維持在7%至8%之間，部分年份甚至達(dá)到9%。自去年以來，我們在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入占比實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。2024年初步測算數(shù)據(jù)顯示，新能源研發(fā)投入占整個研發(fā)投入的比例已達(dá)到60%以上，在乘用車領(lǐng)域這一比例更是高達(dá)80%以上。”廖顯志解釋道。
具體來看，在新能源動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)汽車打造了新一代馬赫動力體系，涵蓋電混、E電驅(qū)、全固態(tài)電池和氫燃料電池等多種能源形式，量產(chǎn)了行業(yè)首款47.06%熱效率混動發(fā)動機(jī)；啟動建設(shè)了能量密度為350Wh/kg的固態(tài)電池中試線，還布局了20-350kW燃料電池系列產(chǎn)品。
在智能化方面，東風(fēng)打造了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)，并推出了國產(chǎn)自主可控的車規(guī)級MCU芯片——DF30，能廣泛應(yīng)用于汽車的各類電子控制系統(tǒng)，如動力電機(jī)、動力電池、混動箱、底盤、安全氣囊、車身域控等。
據(jù)廖顯志介紹，相較于2023年，2024年東風(fēng)在智能化方面的投資規(guī)模基本上實(shí)現(xiàn)了翻倍以上的增長，并且這一增長趨勢也將在2025年持續(xù)。“到了2025年，我們的研發(fā)投入并沒有減少，而是對投入結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。過去，我們更多地投入于機(jī)械件的研發(fā)，而現(xiàn)在，我們逐漸將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能件和智能化領(lǐng)域，這是研發(fā)投入結(jié)構(gòu)的一次重要調(diào)整。”
目前，東風(fēng)正在研發(fā)基于大模型的端到端智能駕駛系統(tǒng)，自主研發(fā)的新一代高階智能駕駛系統(tǒng)，將具有更強(qiáng)的場景適應(yīng)性，將于2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)人員透露，東風(fēng)汽車將在2025年上海車展期間發(fā)布OS系統(tǒng)、智能駕駛等智能化新技術(shù)。
7款新能源、智駕“兩條腿”走路
技術(shù)的載體仍是產(chǎn)品，2025年也是東風(fēng)的產(chǎn)品大年，將推出7款新能源車，并進(jìn)行全面智能化升級，還確定了“整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛”的目標(biāo)。
目前，東風(fēng)自主乘用車有三大品牌，包括面向主流市場的“東風(fēng)”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌、面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌。
其中“東風(fēng)”品牌又細(xì)分為加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的東風(fēng)風(fēng)神、面向主流市場的電動化品牌東風(fēng)奕派和面向小型細(xì)分市場的純電品牌東風(fēng)納米。
嵐圖品牌在去年9月至12月連續(xù)4個月銷量破萬，今年前兩月受市場宏觀影響有所回落，累計超過1.6萬輛。但旗下MPV車型嵐圖夢想家的銷量占比約八成，其他車型貢獻(xiàn)率較低，市場份額擴(kuò)大仍存在瓶頸。
不過，由于嵐圖夢想家的價位較高，單車均價突破39萬元，隨著規(guī)模擴(kuò)大，在2024年幫助東風(fēng)嵐圖的毛利率增加了7.1個百分點(diǎn)。
“東風(fēng)選擇從高端豪華市場入手，這一策略初期挑戰(zhàn)較大，但避免了低端市場的價格戰(zhàn)和嚴(yán)重虧損，一方面確保了合理的毛利率，帶來了經(jīng)濟(jì)效益，另一方面實(shí)現(xiàn)了品牌的向上突破，過去東風(fēng)旗下乘用車主要聚焦在經(jīng)濟(jì)型市場，新能源轉(zhuǎn)型打破了這一天花板。”呂海濤表示。
關(guān)于嵐圖的上市計劃暫且擱置，“自從發(fā)布（重組）公告以后，現(xiàn)在關(guān)于資本市場上所有的信息，我們暫時都沒有辦法有動作。”有內(nèi)部人士向記者透露。
另一豪華電動越野品牌東風(fēng)猛士的銷量微乎其微，在呂海濤看來，猛士繼承了東風(fēng)軍車的基因，擔(dān)負(fù)著樹立東風(fēng)汽車旗艦品牌形象的責(zé)任，“盡管其市場表現(xiàn)尚不盡如人意，但我們在越野領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新是不可忽視的。”
據(jù)他介紹，東風(fēng)猛士所有的關(guān)鍵部件均為自主研發(fā)，尤其是電動化技術(shù)，“這是技術(shù)層面的重大突破，與同級別越野車相比，在軸承耐用性、爬坡能力等方面都較為出色，猛士的第一款車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了上述戰(zhàn)略目的，但我們必須攻克市場表現(xiàn)的關(guān)卡。”
呂海濤透露，猛士的第二款車型將在4月份亮相，“自從長城的坦克入市后，為硬派越野車市場撕開了新的市場空間，我們的思路也需要更加開闊，零的需求也有可能通過創(chuàng)新創(chuàng)造出新的市場，我們也可能會豐富猛士越野的含義，關(guān)注輕越野市場。”
此外，聚焦于主流市場的奕派和納米兩大品牌在上市初期產(chǎn)品投放節(jié)奏稍顯滯后，“從策略上看，東風(fēng)汽車在主流市場的布局確實(shí)稍晚，尤其是奕派品牌，比競爭對手晚了一年。”呂海濤坦言，在競爭趨于白熱化的市場環(huán)境下，品牌建設(shè)將成為東風(fēng)汽車未來發(fā)展的核心方向。
據(jù)悉，納米品牌今年將推出第二款戰(zhàn)略車型，明年還將有新的戰(zhàn)略車型問世；奕派也在今年年初宣布與華為進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
在智能化方面，東風(fēng)將繼續(xù)實(shí)施“兩條腿”走路的策略，合作與自研互補(bǔ)，以嵐圖為例，高端車型（售價40萬元以上）搭載了華為的技術(shù)，而30多萬元的車型則裝備了東風(fēng)自研的技術(shù)。“總體來看，東風(fēng)汽車的高端品牌，甚至包括奕派品牌的高端車型，都將與華為等合作伙伴展開深入合作，我們也可能尋求其他合作伙伴。但東風(fēng)汽車自研的技術(shù)將更多地應(yīng)用于主流和經(jīng)濟(jì)型車型上。”
在呂海濤看來，對東風(fēng)而言，自主研發(fā)的戰(zhàn)略意義在于技術(shù)的自主掌控，但汽車行業(yè)的最大因素是“規(guī)模”，在智能化領(lǐng)域的生態(tài)合作是必然的，誰的規(guī)模大，誰的成本就一定低。“即使我們一家干到300萬輛，也抵不上華為供應(yīng)給10家車企的總量。而且，我們的平臺技術(shù)更新迅速，有時甚至不到兩年就被淘汰，這也是別人難以想象的巨大浪費(fèi)。我認(rèn)為，最終還是市場規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定了一切。”
