21世紀經濟報道記者 申俊涵 北京報道
“相比目前使用廣泛的鋰離子電池，鈉離子電池具有規模化成本更低、低溫快充等性能更優的特點。并且在技術加持下，鈉電的能量密度兩年左右能夠追平鋰電。未來，鈉電跟鋰電或將共同構建‘雙輪驅動、優勢互補’的新能源產業新生態。”近日，中科海鈉總經理李樹軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。
據了解，中科海鈉成立于2017年，是一家專注于鈉離子電池研發與制造的高新技術企業。公司擁有三百余項鈉離子電池核心專利，其中包括多項PCT國際專利，具體完全自主的全棧知識產權。研發團隊以中國科學院物理研究所陳立泉院士、胡勇勝研究員為技術帶頭人。
公司成長的八年里，獲得國科嘉和、中科創星、華為哈勃投資、淡馬錫、國務院混改基金等機構的投資。李樹軍告訴記者，目前中科海鈉正在進行新一輪融資，預計會有新的投資機構參與其中。
在獲得諸多投資方支持的同時，中科海鈉的商業化也走向快車道。3月28日，中科海鈉的鈉離子電池商用車解決方案，在安徽省阜陽市舉行的一場產品發布會上正式亮相。該創新成果不僅實現我國新能源領域鈉離子電池“技術+產業”的雙重突破，更為千億級商用車電動化市場注入自主可控的核心技術引擎。
中國工程院院士陳立泉指出，鈉離子電池商用車解決方案，是鈉電技術厚積薄發的又一里程碑。鈉離子電池作為新能源產業的重要基石，將與各項動力電池技術共同支撐起“電動中國”與“零碳未來”的宏偉藍圖。
“前些年，公司處于驗證產品、測試市場的階段。今年，我們將在鞏固發展儲能優勢業務的基礎上，把新能源商用車業務作為新的增長點。明年，公司預計將實現營收的大規模增長。”李樹軍說
搶灘布局鈉離子電池賽道
據了解，由于能量密度高、技術成熟、供應鏈穩定等因素，鋰離子電池是當前新能源電池的主流類型。
“鈉離子電池與鋰離子電池原理相同、性能相似，可互換使用。同時，相比鋰離子電池，鈉離子電池也有著顯著的不同點。”李樹軍說。
鈉離子電池的優勢在于，首先，資源豐富、不構成資源瓶頸問題，而中國的鋰資源則主要靠進口。第二，在規模化使用之后，鈉離子電池的成本將更低，大概是鋰離子電池的80%。另外在性能方面，鈉離子電池具有耐低溫、快充壽命長、安全性好等特點。
鈉離子電池的劣勢，在于當前能量密度比鋰離子電池要低，但改進提升很快。前兩年鈉電的能量密度是鋰電的一半左右，但現在已經達到鋰電的80%。李樹軍表示，隨著技術水平的不斷提升，鈉離子電池的能量密度預計未來兩年有望追平鋰離子電池。
由此，鈉離子電池一直被業界寄予厚望。行業預計在2030-2035年，鈉離子電池將實現規模化使用，成為一個新的萬億級產業。
中科海鈉是鈉離子電池產業化的先行者，公司已經在江蘇省溧陽市、山西省太原市、安徽省阜陽市等地實現了相關項目的建設落地。
當天發布會上，阜陽市委常委、常務副市長陳東介紹稱，阜陽市2022年引入中科海鈉，建設了全球首條鈉離子電池GWh生產線，實現了當年簽約、當年開工、當年竣工、當年投產，并在技術開發和穩定生產、批量供貨等方面不斷刷新“進度條”。
今年，中科海鈉在鞏固儲能優勢業務的基礎上，又在新能源商用車業務方面做出進一步探索。
據了解，隨著全面電動化時代的到來，商用車電動化迎來廣闊商業前景。一方面新能源商用車應用場景多樣，包括干線貨運、短倒和封閉場景運輸、建筑施工、城市公交、物流配送等多領域。另一方面，各細分市場的電動化空間未完全釋放。除了城市公交高達七成以上的電動化滲透率，其余商用車場景的電動化率大都不足10%。
在此背景下，中科海鈉帶來新能源商用車鈉離子電池解決方案。該方案針對不同場景的差異化需求，提供“海星K150”、“海星K210”、“海星K280”和“海星K350”四款產品型號，前兩款產品專為短倒運輸場景設計，后兩款產品則精準定位于物流運輸領域的技術需求。
為商用車電動化提供“新動力”
“此次發布的鈉離子電池商用車解決方案將重構動力電池的價值體系，為全球商用車電動化提供新的動力。”中科海鈉董事長胡勇勝說。
李樹軍對記者解釋稱，目前商用車電池主要采用磷酸鐵鋰電池，雖能夠滿足商用車需求，但也存在一些不盡如人意的地方。
比如充電慢。雖然磷酸鐵鋰電池能夠實現快充功能，但其實是電量的前80%能夠快充，后面20%仍然比較慢。對乘用車來說，快充至80%已經能夠帶來很好的體驗。但對商用車來說，少充后面的20%或時間延長就意味著少跑一段路，少掙一部分錢。
同時，快充會影響磷酸鐵鋰電池的壽命。對乘用車來說，可能不會頻繁使用快充功能，對此感受不是很明顯。但對商用車來說，往往是長時間、高負荷運行，充電需求也更為頻繁。電池壽命受影響后，也影響商用車整體的經濟性。
“我們的解決方案最大的特點就是在快充層面進行了優化，這是鈉離子電池先天優勢疊加我們的技術研發所實現的。”李樹軍說。
據產品數據顯示，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環壽命仍能超過8000次，電池剩余電量測算精度能精準至2%以內。同時，整包快充溫升≤10℃，結合-40℃至45℃寬溫域穩定放電的性能優勢,有效降低電池能量損耗，提升電量利用率，為商用車提供全天候支撐。
可以看出，對比現有商用車電池常規方案來看，中科海鈉解決方案中，商用車電池裝載量減少、充電時間縮短，讓商用車更具經濟性，從而實現“少裝、快充、多用”三大核心價值。
在細分市場布局方面，據了解，商用車包括客車、輕卡、重卡、混凝土車、渣土車等多種類型。目前，中科海鈉主要瞄準新能源重卡市場。
“重卡市場是最能夠發揮我們產品性能優勢的市場。”李樹軍說。2024年，國內新能源重卡商用車銷量達到8.2萬輛，滲透率＞10%，電池總裝機量＞30GWh，這為鈉電提供了規模化應用市場。保守估計，2027年新能源重卡的電池總裝機量將達到120~150GWh，對應市場規模超過千億元。
