21世紀經濟報道記者倪雨晴 深圳報道

受益于集運市場的景氣度，2024年中集集團營收和利潤雙雙增長。

根據中集集團發布的年度業績報告，2024年公司營業收入1776.64億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤29.72億元，同比大增605.60%。其中，海外與國內市場的營收占比分別為54%和46%。

近日，中集集團董事長麥伯良在業績會上接受21世紀經濟報道等媒體采訪時說道：“中集很多業務都有周期性，我們不怕外部環境變化，應變能力非常強。整體來說，中集是沿著高質量發展的方向走，不一定每年都會增長，但整體是往上走。中集培育了很多年新興業務，有機會較好地平衡周期問題。”

集裝箱需求去年猛增、今年大概率回落

2024年1-12月，中集集裝箱制造業務營收622.05億元，同比提升105.89%；凈利潤40.88億元，同比提升127.84%，

去年全球商品貿易需求回升，分析機構克拉克森（CLARKSONS）2025年2月報告顯示，2024年全球集裝箱貿易量同比增長5.9%至2.13億TEU；同時，紅海危機導致歐線繞航、碼頭工人罷工導致港口擁堵等事件降低了集運運輸效率，集裝箱需求提升。

受此影響，2024年中集集團集裝箱制造業務產銷量創下歷史高峰，其中干貨集裝箱累計銷量達343.36萬TEU，同比增長約417.03%；冷藏箱累計銷量13.86萬TEU，同比增長約49.84%。

麥伯良表示，去年集裝箱制造量超出了正常需求，主要是紅海危機等導致集裝箱的運營效率大幅下降，造成了對集裝箱的需求增多。

談及今年的需求預期，“如果全球都回歸正常的話，集裝箱需求會逐步回落，但是國際貿易也在增長。不過，確實今年大概率需求會比去年低。”麥伯良說道。

克拉克森的報告顯示，2025年全球集裝箱貿易量預計將增長2.9%，集運市場運輸需求預計將保持增長。紅海復航的不確定性、貿易政策的不確定性、航運聯盟重組及航線調整等因素持續沖擊全球集運有效運力、集裝箱周轉效率和供應鏈穩定。基于集運市場不確定性事件帶來的備箱需求，疊加穩定的舊箱淘汰置換量，2025年，集裝箱新箱需求預計將有穩定的基本面支撐。

海工業務首次扭虧為盈

再看其他核心業務。

能源領域中，中集集團的海洋工程業務一直備受關注，2024年終于實現盈利。期內，海洋工程業務實現營收165.56億元，同比上升58.41%；凈盈利2.24億元，分部首次扭虧為盈。

麥伯良談道，海洋工程業務扭虧主要是抓住了景氣周期，并且更加注重訂單質量，“規模不是第一位，盈利才是第一位。這幾年海工預計每年都會有增長，尤其是盈利，增長幅度不會低，因為手頭的訂單已經有近70億美元，今年我們會再接新簽訂單。”

同時，他也表示，下一步公司也會繼續觀察，不一定會大量擴建，而是以智能化、數字化升級，對現有基地提升效率。

近年來，海洋科技創新越來越受到重視。2025年3月，《政府工作報告》首次將“深海科技”列為戰略性新興產業重點方向，深海開發、深海裝備等領域迎來前所未有的發展契機。2024年，全球船舶和海工市場環境呈現穩步復蘇，中集海洋工程業務也在繼續發力。

海洋能源外，中集旗下能源、化工及液態食品業務主要經營企業是中集安瑞科，2024年實現營收247.56億元，同比增長 4.8%，核心凈利潤13.36億元，其中的清潔能源營收增長較多。

物流領域中，與集運市場高度聯動的國際多式聯運業務呈現高景氣度，中集世聯達營收同比增長55.65%至313.89億元，凈利潤同比增長133.27%至4.37億元。

報告期內， 全球貨物貿易呈現反彈增長態勢，帶動國際集運市場貨量需求旺盛；同時，集運運價大幅回暖，反向促進空運、陸運市場需求增長。

道路運輸車輛行業則面臨一些挑戰，期內，中集車輛營收209.98億元，經營性凈利潤13.5億元，凈利潤有所下滑，毛利率達16.3%。財報指出波動的兩個因素，其一是北美業務回歸常態水平，其二是2023年處置深圳專用車股權的影響。

對于2025年走勢，中集預期道路運輸車輛方面有機會實現增長，一個是國內物流預計有所回暖，加快更新替代，同時海外筑底以后有機會復蘇。