21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者賴鎮(zhèn)桃 廣州報道
4月4日傍晚，中國對特朗普的關(guān)稅政策做出反擊。國務(wù)院關(guān)稅稅則委宣布，對原產(chǎn)于美國的所有進口商品加征34%關(guān)稅。
隨即，美股三大股指集體低開低走，以五年來的單周最差表現(xiàn)結(jié)束了一周的交易，美股“七巨頭”中特斯拉的跌勢尤為慘重，周五收跌10.4%，導(dǎo)致馬斯克的凈資產(chǎn)單日蒸發(fā)300億美元。市場主要擔(dān)憂中美貿(mào)易爭端升溫，加上馬斯克和特朗普的特殊關(guān)系，特斯拉在華銷量預(yù)計還會繼續(xù)萎縮。
在馬斯克深度參政的同時，特斯拉也成為了各方抵制馬斯克的戰(zhàn)場。不久前，加拿大交通部凍結(jié)了原本打算批給特斯拉的電動車補貼。在歐美街道，不少民眾手舉抵制馬斯克的牌子圍攻特斯拉的汽車、展廳和充電樁，甚至不乏縱火燒車、襲擊展廳的激進之舉。
最新的銷量數(shù)據(jù)亦反映出特斯拉的處境有多艱難——今年一季度交付33.6萬輛汽車，同比下降13%，為自2022年第二季度以來的最差季度表現(xiàn)。
這周以來，有關(guān)馬斯克即將從DOGE（美國政府效率事務(wù)部）離職的消息就不時傳出，盡管后面馬斯克又辟謠這是“假消息”，但是自特朗普勝選后，馬斯克就被視為“總統(tǒng)背后的人”，他真的會淡出特朗普的權(quán)力圈嗎？而這又能否挽救特斯拉搖搖欲墜的市場表現(xiàn)？
“反馬斯克潮”升級
“開特斯拉的車主回來的時候，會發(fā)現(xiàn)自己車上被貼了‘sell it’（賣了它）的字條，還有同事最近開特斯拉在路上會被路人或者路過的司機騷擾，類似經(jīng)過時搖下車窗豎中指詛咒一下馬斯克發(fā)泄情緒。”目前正在美國藍(lán)州科羅拉多州丹佛工作的華人陳辰向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者講述起了當(dāng)?shù)氐种岂R斯克和特斯拉的情況。
（一輛特斯拉車窗被貼上“要問心無愧就賣車”的紙條，圖片由陳辰提供）
陳辰表示，現(xiàn)在車主們說貼上“我在馬斯克發(fā)瘋前買的特斯拉”的貼紙不是笑話了，成了切實的行動，當(dāng)然這依然會被貼紙條指責(zé)。還有朋友們會開玩笑說，要把自己的特斯拉電車換成rivian（美國另一家電動車初創(chuàng)公司）。
（特斯拉車主在車尾貼上“我在馬斯克發(fā)瘋前買的特斯拉”的貼紙，圖片由陳辰提供）
上周六，一場“反馬斯克”抗議席卷美國、歐洲和加拿大，抗議者在名為“反馬斯克地球日”的這一天，到附近的特斯拉門店和服務(wù)點集會，舉牌反對馬斯克，大呼“現(xiàn)在就把馬斯克送上火星”“ 不要買Swasticar（和納粹符號swastika同音）”。
在法國巴黎工作的華人Rain告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，身邊沒有明顯的抵制特斯拉運動，但確實有抵制X、instagram的，甚至官方機構(gòu)也下場表態(tài)，巴黎高等商學(xué)院等一些高校，直接退出了X。
“3月初我在歐洲的時候，就有感受到抵制特斯拉和其他美國貨的氛圍，有的朋友還說開的特斯拉也想賣掉，因為怕被人縱火。”剛從歐洲進行學(xué)術(shù)調(diào)研回國的對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員、法國經(jīng)濟研究中心主任趙永升教授向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者回憶。
面對大片抗議者的討伐，馬斯克也不由訴苦。上周在威斯康星州的一個市政廳活動中，馬斯克稱，他在DOGE幫助特朗普削減政府規(guī)模的工作，讓他付出了很大代價，政治對手給他施加了很大壓力，導(dǎo)致特斯拉股價消失了近乎一半。
但馬斯克被很多歐洲人視為“眼中釘”，不僅僅因為他在DOGE的角色。
趙永升指出，歐洲人抵制馬斯克和特斯拉，有很多方面的原因，一是馬斯克多次公開表態(tài)支持歐洲極右翼政黨，還對朔爾茨等政要評頭論足，被認(rèn)為過分干預(yù)歐洲選舉和政治活動。二是在俄烏沖突的議題上，馬斯克不時威脅會切斷烏克蘭的星鏈服務(wù)以對澤連斯基施壓，這顯然和歐盟一貫支持烏克蘭的立場相悖。三是特朗普的關(guān)稅政策明顯打壓歐盟經(jīng)濟，馬斯克和特朗普關(guān)系緊密，歐洲人自然也因貿(mào)易戰(zhàn)而遷怒于馬斯克。四是特朗普頻繁對格陵蘭、加拿大提出領(lǐng)土訴求，試圖顛覆二戰(zhàn)以來雅爾塔體系確立的主權(quán)邊界，歐洲人也相當(dāng)不滿。
銷量暴跌，問題不止出在馬斯克
可以說，特斯拉奠定在全球電車界的江湖地位，離不開馬斯克“硅谷鋼鐵俠”的人設(shè)加成。但是，兩者捆綁得越深，也就意味著無論是馬斯克的流量紅利還是黑利，特斯拉都要一并接下。
歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年頭兩個月的銷量暴跌43%，而歐洲電動車整體銷量反而增長31%。據(jù)EU-EVs.com，特斯拉在歐洲15個國家的市場份額從去年同期的17.9%大幅下降至一季度的9.3%。在德國，其純電動車市場份額更是從約16%暴跌至4%。
在中國，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份的銷量同比下降11.5%至7.9萬輛，一季度銷售額同比下降22%。
在美國，特斯拉1月份的新車注冊量同比下滑11%，給競爭對手留下可乘之機，福特的電動車當(dāng)月注冊量同比大增54%，雪佛蘭、大眾等其他傳統(tǒng)汽車廠的銷量也出現(xiàn)大幅增長。
某汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)分析師王鈞向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，特斯拉在全球銷量暴跌的原因有很多，“反馬斯克”浪潮只是導(dǎo)火索之一。在歐洲，大眾、奧迪、Cupra的電動車在今年前兩個月都有很明顯的增長，因為可以看到不少歐洲傳統(tǒng)車企都在推出更具性價比的新能源車型，可供選擇的產(chǎn)品范圍也比僅有Model 3和 Model Y兩款車型的特斯拉要廣泛，尤其近兩年歐洲經(jīng)濟環(huán)境不太景氣，消費者也會切換到高性價比的車型上。中國是特斯拉在全球最大的單一市場，特斯拉在中國銷量銳減主要和國產(chǎn)新能源車的崛起相關(guān)。在美國，特朗普上任之后，大力度支持石油等傳統(tǒng)能源，油價下跌，加上取消此前拜登政府的電動車補貼，更加折損電動車的吸引力。
“在此之外，馬斯克這兩年的工作重心可能不在特斯拉，而是轉(zhuǎn)移到了SpaceX上面，因為汽車行業(yè)競爭趨于激烈，特斯拉所能占領(lǐng)的市場份額或者說天花板是有限的。但是在太空領(lǐng)域，憑借特朗普政府的寬松政策，馬斯克可以進一步推動星鏈和SpaceX在商業(yè)航天領(lǐng)域取得突破、做到壟斷地位。所以這也部分解釋了為什么他會拼命頂住市場壓力，堅持站在特朗普身邊。”王鈞指出。
拿什么支撐高估值？
特朗普上任之后，馬斯克一直以“特別政府雇員”的身份介入美國政壇，但這一職務(wù)有期限為130天，如果從就職典禮當(dāng)天算起，將于5月下旬的某個時候到期。
盡管幾天前馬斯克和特朗普都宣稱“很快會回歸公司”，但這周三馬斯克又調(diào)轉(zhuǎn)口風(fēng)稱這個消息是“假新聞”，周四美國副總統(tǒng)萬斯還向媒體表示“DOGE還有很多工作要做，馬斯克的工作也還沒有完成，他將繼續(xù)任職。即使他后面真的離開了，但從根本上來說，他還會是特朗普和我的朋友和顧問。”
根據(jù)特朗普的行政命令，DOGE預(yù)計將持續(xù)運行到2026年。
在趙永升看來，馬斯克未來幾個月辭去DOGE職務(wù)還是大概率事件，首先考慮商業(yè)利益，特斯拉是馬斯克商業(yè)版圖里最主要的盈利板塊，產(chǎn)品持續(xù)賣不出去，帶來的壓力就很大，加上民眾的怒火還可能燒到SpaceX。其次，從政治斗爭的角度看，馬斯克執(zhí)掌DOGE大肆裁員已經(jīng)得罪了很多人，引發(fā)了不少利益團體的不滿，他的人身安危可能也會是個問題。所以從DOGE辭職，不管是不是真正退出權(quán)力圈層，都比親自下場操刀受到的輿論壓力要小，這也有助于部分緩解特斯拉的銷量困境。
但是，特斯拉的股價能否反彈甚至重回高位，銷量還不是絕對的關(guān)鍵指標(biāo)。畢竟特斯拉股價經(jīng)歷過一輪回調(diào)后，最新的市盈率還達(dá)到118左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出比亞迪（25.83）、豐田（6.28）、大眾（4.09）等其他車企，甚至高過英偉達(dá)（32.01）、谷歌（19.43）等硅谷巨頭。
所以，特斯拉要維持住這個巨大的“泡沫”并讓它繼續(xù)膨脹，重點在于能否繼續(xù)講好令投資者信服的增長故事，讓市場相信特斯拉的“未來”值這個價。
“現(xiàn)在經(jīng)常提到特斯拉股價對比去年年底下挫近一半，看似很驚悚，但是2月以來美國科技股尤其是‘七姐妹’都經(jīng)歷了巨幅回調(diào)，這是一個宏觀面的調(diào)整。而且跳水后的特斯拉股價穩(wěn)定在200多美元，基本接近去年大選前的水平，這是一個比較合理的定價范圍，去年年底的大漲更多是受情緒推動的炒作，難以持續(xù)的。”王鈞表示。
因此，一些華爾街的分析師反而對特斯拉股價的回調(diào)感到“松一口氣”，認(rèn)為最近的股價才算回到正常區(qū)間。
至于特斯拉要拿什么撐起仍然偏高的估值，7investing首席執(zhí)行官Simon Erickson此前接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，確實不能把特斯拉當(dāng)作單純賣汽車的廠商來看待，真正有廣闊商業(yè)前景的是在自動駕駛系統(tǒng)（FSD）和Robotaxi兩大業(yè)務(wù)板塊，對于FSD業(yè)務(wù)來說，賣車只是一個基礎(chǔ)、支撐軟件業(yè)務(wù)，特斯拉可以憑借每車每月100美元的訂閱費持續(xù)獲得現(xiàn)金流，恰好美國市場也有比較成熟的訂閱付費習(xí)慣。對于Robotaxi業(yè)務(wù)，如果最終真的可以落地，用戶把自己的車派出去做無人駕駛出租車，特斯拉從中抽取傭金，也能構(gòu)成一大穩(wěn)定收入來源。
據(jù)南方財經(jīng)全媒體集團駐紐約站記者周蕊觀察，事實上，特斯拉在美國也出現(xiàn)了不少安全事故，經(jīng)常被提及的是2020年一輛特斯拉的自動駕駛把一輛白色卡車誤判為白云，沒有減速迎面撞上；最近的2月份紐約一輛特斯拉撞上護欄導(dǎo)致一死一傷。但是美國人普遍對特斯拉安全性的寬容度還是比較高，“不過，大多數(shù)美國人的政治立場，確實會左右他們的生活方式和消費習(xí)慣。”
要做一個政治家還是企業(yè)家，現(xiàn)在選擇權(quán)還是回到馬斯克手上。
（應(yīng)受訪者要求，文中陳辰、王鈞為化名）
