4月9日，蔚來創(chuàng)始人李斌曬出與京東創(chuàng)始人劉強東一起吃外賣的合影。李斌表示：“蔚來ET9上市后，強東總問我，什么時候能給他看車。到京東總部的時候正趕上午飯時間，我們先吃了一頓京東外賣，吃得挺好。”

“我問強東，京東搞外賣是認真的嗎？他說，必須的，京東要做父母、孩子、客人都能放心吃的品質(zhì)外賣。以后點外賣就點京東外賣。”

• 2月11日，京東宣布京東外賣上線，并啟動“品質(zhì)堂食餐飲商家”招募，2025年5月1日前入駐的商家，全年免傭金。
• 3月20日，京東外賣宣布，目前已與超10000名全職騎手簽署正式勞動合同，正逐步落實五險一金的繳納工作。
• 3月24日，京東外賣宣布，上線40天，日訂單量已突破100萬。

京東的社保、低傭金能否撼動美團護城河？

京東選擇從最核心的騎手資源切入，試圖以此為突破口，從美團和餓了么盤踞已久的市場中分得一杯羹。與此同時，美團今年已多次舉辦商家懇談會，致力于打通溝通渠道，快速響應(yīng)并解決商家問題，這已成為其當(dāng)前的重中之重。

在這些舉措的背后，美團、餓了么和京東三大平臺不約而同地將焦點放在了為外賣騎手繳納社保上，彰顯了對騎手權(quán)益的重視。然而，外賣行業(yè)的競爭遠不止于此，真正的較量才剛剛開始。

羅蘭貝格合伙人嚴(yán)威在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，外賣是個大容量賽道，有多個玩家是常見的。對京東來說，它需要新的增長點，也需要看看其他機會。當(dāng)前，美團和餓了么主導(dǎo)的外賣市場格局，仍為第三甚至第四家企業(yè)的入局留下了空間。京東憑借其強大的物流配送體系和龐大的忠實用戶群體，具備一定的競爭優(yōu)勢。然而，京東此次進軍外賣領(lǐng)域的動機，更多是出于對業(yè)務(wù)增長的需求，以及對市場競爭結(jié)構(gòu)和自身物流能力的戰(zhàn)略考量。

談及后續(xù)是否會有其他巨頭加入外賣大戰(zhàn)，嚴(yán)威表示不太可能，因為做外賣很燒錢。“家底不夠厚，很難做。外賣業(yè)務(wù)需要把物流、商家和消費者三端打通，還得有足夠厚的家底去燒錢，只有少數(shù)公司才具備這樣的能力。”

當(dāng)京東以低抽成策略突破美團和餓了么的防線，并通過社保繳納倒逼其他平臺調(diào)整運營邏輯、承擔(dān)更多社會責(zé)任時，傳統(tǒng)的外賣行業(yè)格局或?qū)⒂瓉碇厮堋２惋嬂习鍌兤诖〇|地推的電話、騎手手機中不斷跳動的接單提示、連鎖品牌后臺波動的數(shù)據(jù)，無一不在揭示外賣行業(yè)中商戶、騎手與平臺之間的利益分配正在悄然改變。

對于最新的外賣平臺社保政策，有全職多平臺騎手對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，自己仍在觀望中。“如果平臺能交社保，我一定會交。但具體情況還要等政策實施后再看。交多少、怎么交、全職如何認定，現(xiàn)在都還不清楚。”

另一位美團眾包騎手李軍則直言自己不會繳納社保。他認為，接單賺錢比交社保更實際。

兩位騎手都流露出對外賣行業(yè)現(xiàn)狀的擔(dān)憂。相比幾年前“人少價高”的局面，過去五年里，外賣配送單價持續(xù)下滑，配送時長也在逐年壓縮。如今，超時一秒就要扣掉百分之四十的配送費。

采訪結(jié)束時，李軍透露了自己的收入情況：“每天能跑四五十單，每單3~4元錢。有人一天跑十幾個小時確實能月入過萬，但我不想透支健康，我想休息。”

京東宣布為全職騎手繳納社保，高調(diào)打響了進軍外賣市場的第一槍。不過京東能否在外賣領(lǐng)域真正站穩(wěn)腳跟，仍是一個未知數(shù)。當(dāng)品牌形象和公眾好感度成為平臺競爭的新維度時，或許我們可以期待，終有一天，外賣騎手不必再被困在系統(tǒng)里。

劉強東或再收獲一家上市公司

近日，京東工業(yè)向港交所遞交招股書，聯(lián)席保薦人為美銀證券、高盛、海通國際。這是京東工業(yè)繼2023年3月、2024年9月分別向港交所提交上市申請后，第三次向港交所上市發(fā)起沖刺。

京東工業(yè)曾吸引眾多知名投資機構(gòu)的關(guān)注，A輪和B輪融資的投資方包括紀(jì)源資本、紅杉中國和CPE等。B輪融資完成后，京東工業(yè)的估值約為67億美元。

IPO前，京東持股77.32%，紅杉中國持股1.37%，京東集團創(chuàng)始人劉強東通過Max I&P Limited持股3.68%。

目前，劉強東旗下已擁有京東集團、達達集團、京東健康、京東物流、德邦股份等上市公司。若京東工業(yè)此次成功登陸港交所，劉強東的資本版圖將再度擴容。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道、李斌微博、新華網(wǎng)財經(jīng)