廣東省第十三次黨代會報告提出,全面加強現代化基礎設施體系建設,不斷塑造高質量發展新的戰略優勢。
作為區域聯動發展的“大動脈”,高鐵是基礎設施建設的一大重點。
近年來,廣東高鐵發展駛入“快車道”。深湛鐵路江湛段、梅汕高鐵、贛深高鐵等建成通車,拉近了各大城市間的時空距離,也大大提升了人們的幸福感。
“十三五”期間,廣東多層次鐵路網絡加快形成,鐵路運營里程達4888公里。高速鐵路建設加快推進,五年新增里程704公里,總里程達2065公里,位居全國前列,計劃到2025年達3600公里。
2018年7月1日,深湛高鐵江門至湛江段正式通車,粵西迎來高鐵時代,結束了陽江、茂名、湛江三市不通高鐵的歷史。
2018年9月23日,廣深港高鐵香港段通車運營,從香港到深圳最快14分鐘,到廣州最快47分鐘,大大拉近香港與內地城市間的時空距離。
2019年10月11日,梅汕高鐵正式開通運營,結束了梅州不通高鐵的歷史,從梅州到深圳最快不到3個小時。
在“十四五”開局之年,贛深高鐵的通車結束了河源不通高鐵的歷史,廣東邁入了“市市通高鐵”時代。
隨著高鐵新線的陸續加入,廣東高鐵版圖不斷延伸,“三橫四縱兩聯”省域交通主骨架更加完善。
向北是京廣大通道,加上贛深高鐵,打通了向北和向華東的通道。
向東,深汕高鐵已經開通多年,“十四五”時期在深圳往廈門的基礎上,建設汕頭往漳州350公里時速的高鐵,建成后,廣州經深圳往福建、上海一路都是350公里時速的高鐵。
向西,原有貴廣高鐵將從250公里時速提速到350公里時速;最快將在2024年底開通深圳經江門、廣州到湛江350公里時速高鐵。
與此同時,“十四五”期間,廣東將打造“一中心三極點”綜合交通樞紐布局,加快形成以粵港澳大灣區為中心,汕頭、湛江、韶關為極點,軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。
到2025年廣東基本實現“12312”出行交通圈,市民出行將更為方便快捷。