21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道

奇瑞與捷豹路虎合資項目正在發生新的變化。

近日有消息稱奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（MISS）將被關閉，成為過去式，奇瑞只作為股東，今后不再直接參與捷豹路虎的經營。

對此，捷豹路虎方面對媒體回應稱，近期公司在華確實啟動了一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，旨在提升組織競爭力，并加速推動其“重塑未來”全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

但IMSS將被關閉的消息不實，此次轉型主要將圍繞IMSS機構進行多項調整，包括新設HoB本土化運營團隊、建立業務中臺、優化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。

IMSS是捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎在2014年做出的共同選擇，進口車利潤由捷豹路虎中國獨享，奇瑞捷豹路虎的收益由中外雙方均分，負責進口車與國產車的銷售、市場、售后和品牌建設的IMSS由此宣告成立，成為貫穿捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎之間的運營機構與溝通橋梁。

據悉，IMSS機構內部共設銷售、生產、采購等八個職能部門及三個委員會，由奇瑞與捷豹路虎兩方分別派駐。彼時，奇瑞捷豹路虎希望通過IMSS簡化決策流程、統一銷售政策。

然而10余年間，中外雙方的各自利益博弈始終難以平衡，IMSS在拖沓的組織架構之下，未能承擔起平衡合資、進口兩項業務的重任，夾在中間也難以發揮協調與溝通作用。動蕩之下，需要串聯起營銷、銷售、售后等各個層面工作的IMSS總裁一職又出現頻繁更換，極其不穩定的組織架構下，捷豹路虎在電動化的風暴中心——中國市場的銷量也與日下滑。

乘聯會數據顯示，今年上半年，捷豹路虎累計終端銷量為2.9萬輛，同比減少44.27%；中國汽車流通協會“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，捷豹路虎經銷商庫存系數在7月份高達2.55，遠高于高端豪華及進口品牌平均庫存系數1.38。

聚焦產品，捷豹路虎在中國市場賴以生存的根本還是得益于高價的進口車型，國產入門級產品——路虎極光和發現運動版，雖然給予5折優惠，競爭力依然不強。有消息稱經銷商需要在月銷售中將國產車與進口車型配平，一定程度上也影響了銷售情況。

此次重整IMSS機構，更多也是為了全新合資模式的順利開展，通過更加高效的組織體系與生產方式，服務于奇瑞捷豹路虎于今年上半年確定的全線產品線。據悉，該系列舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達成共識，目標實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。

今年6月，奇瑞捷豹路虎宣布，立足于12年合作關系和成熟運營的合資公司，捷豹路虎和奇瑞汽車于近日簽署了戰略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，進一步強化其在華合資公司的產品矩陣，為電動化時代服務。

基于全新的合作模式，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌，作為奇瑞捷豹路虎的全新產品線，獨立于奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠與現有產品線并行生產。

復活“Freelander神行者”，掛路虎標，用奇瑞平臺，合力在新能源時代喚醒捷豹路虎在華的過往巔峰。

基于合資企業新戰略規劃以及“Freelander神行者”的產品布局，合資公司將進一步打通研發、設計、采購等部門，與雙方母公司融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備，并對財務、IT、人事等運營部門職能優化梳理，增強組織互動性、協同性。

借助奇瑞平臺打造純電車型，重整IMSS，捷豹路虎想充分利用中國車企的研發能力，以最快的速度和最優的成本，將新的合資模式推進，新能源時代培育合資公司的產品研發能力，加速轉型步伐。

不同于以往的合資模式聚焦在華，此次“Freelander神行者”復活，按照規劃初期將通過特定網絡先期在中國銷售，并以中國市場為基石，實現未來的海外出口。這也意味著，新的合資模式賦能下，中方技術供給比重加大，并從中國市場擴大傳播至海外市場，尋求新的市場增長點。

重整合資機構，尋求高效賦能，以及近期一口氣任命三位重要高層，新能源轉型課題下，捷豹路虎將自己與“電動化”進行綁定。