21世紀經濟報道記者費心懿 實習生趙文豪 杭州報道

在東南亞，中國物流快遞企業的身影并不罕見。

東南亞市場近年來成為中國產業轉移的重要目的地，得益于其區位接近、市場發展迅速，也是中國企業出海的首選。其中，尤其以越南、菲律賓和印尼為代表的新增長點，因基礎設施和商業設施尚不完善，發展潛力巨大，成為中國物流快遞企業出海掘金的熱門目的地。

在中國的物流快遞經營中，相比直營模式，加盟商模式能為以電商件為主的快遞市場提供經濟性更高的解決方案，因此廣為流行。

但在中國快遞企業出海的過程中，簡單照搬在國內的服務模式是行不通的?；谟霉の幕?、地理條件、電商平臺等差異，中國企業摸索出一套基于東南亞的在地化實踐經驗。

中國物流企業跨境業務爆發

百世集團是物流快遞企業出海的先行者。2020年，百世集團完成東南亞主要國家的物流網絡布局。目前，百世在東南亞本土以快遞服務為基礎，逐步疊加布局東南亞倉網、大件快運網絡、跨境網絡等服務。

事實上，諸如百世集團這樣將其不同的業態和模塊全部帶向海外的，在國內鮮少先例。

隨著東南亞跨境電商的滲透率的迅速增長，百世集團也迎來了出海的收獲期。今年一季度，百世國際的跨境業務量同比增長256.4%。

從市場背景來看，2019年到2023年，東南亞市場的跨境電商滲透率處于快速增長期，如同2000年前后的中國市場。其中，新加坡和馬來西亞的電商滲透率相對較高，而越南和泰國由于起步較晚，增幅更為顯著。這意味著中國曾經歷的電商升級機遇正在被東南亞國家迅速復制和驗證。

百世集團副總裁、百世國際總經理王小青談到，當前出海東南亞跨境電商中存在三類企業畫像，一是創業的小微型賣家，二是嘗試海外渠道的傳統賣家，三是已經具規模的中大型企業，尤其是跨國集團。面對契機，百世順應潮流，積極開展跨境業務。

在需求量快速增加的背景下，百世集團在出海業務方面承接的客戶群體也開始發生變化。從一開始幫助小型企業出海，到承接大型品牌的出海物流及供應鏈業務。

例如，某運動品牌最初進入東南亞市場時選擇了當地的一家傳統物流企業作為合作伙伴，但三個月后發現服務不符合預期，轉而與百世集團合作。再以家電品牌長虹為例，其產品從國內工廠運輸商品到東南亞各國，同樣由百世集團承接了全鏈路的出海服務。

不難看出，物流出海反映了商流決定物流的“第一性原理”。但百世集團副總裁、百世供應鏈副總經理魏永強向21世紀經濟報道記者坦言，在國內看似簡單的事情，在海外可能需要更多的成本來實現。

出海直面差異化

“對于一份工作任務，中國員工可能會采取高效靈活的方式解決它，更加依賴員工的主觀能動性；而一位泰國的員工則需要明確的步驟和要求。”王小青告訴21世紀經濟報道記者。

這是一個典型的高語境文化和低語境文化的差異現象，對于企業來說，這可能會增加額外的溝通成本，降低作業效率。

這樣的文化差異并非個案。

在中國，尤其是電商領域，每天交付的快遞包裹數量巨大，平臺對交付時效和用戶體驗有嚴格的管理標準。而在東南亞的運營管理過程中，人員時效卻難以把控。

“國內外工作人員的作業效率和工作時間存在顯著差異。特別是涉及到倉儲管理，國內員工不僅工作高效，也能接受彈性排班，以適應業務需要。但國外員工做不到，他們只能接受招聘時已約定的上下班時間。”魏永強舉例，東南亞很多地區的員工是按小時工作的，他們沒有銀行卡，不存錢、沒有貸款，在工作上也缺乏積極性和主動性。因此，企業在出海中需要根據實際情況調整排班計劃，有時需要增加臨時工，以滿足客戶的服務要求。而這可能會導致成本的不可控。

另外，東南亞國家中，馬來西亞和泰國等國家地址標記清晰，基礎設施相對完善，而越南則相反。中國的配送模式很難復制應用到后者上。尤其是在偏遠地區，由于地理位置遙遠和交通設施落后，物流仍然是一個挑戰。

付款方式方面，東南亞普遍實行貨到付款（COD）的方式，這使得消費者的網購決策過程更為簡單，因此消費者的退貨其實更為頻繁。

而在馬來西亞等國家，物流供應商并不提供與中國相同的服務水平。尤其是在退貨服務方面，中國國內的逆向件往往與正向送貨合并進行，以降低成本和提高效率。但在馬來西亞，退貨被視為一個獨立的操作，而不是與正向送貨合并，這導致服務體驗與國內有很大不同。

最后，本土電商平臺采用的物流模式給出海參與其中的中國企業帶來一定的競爭。

“海外的電商平臺也會同時采用自建和第三方物流的模式，平臺會綜合考慮成本，選擇是使用自有物流還是第三方物流?！蓖跣∏嗾劦?。

物流服務在地化滲透

正因此，要想在東南亞市場送快遞、做供應鏈，需要不斷學習和適應。

“雖然如人員、設備、場地成本這類的硬成本容易計算，但受到行業、市場和當地標準的影響，我們的作業方案需要與國內有所不同?！蔽河缽娊榻B。

魏永強告訴記者，以越南為例，它的國土是長條形，品牌配送可能需要建三個倉，按照區域進行配送。而百世在當地有自己的路由和規劃，可以配送到每一個街道。這種供應鏈服務的配送和快遞快運不一樣，要通過專車配，通過運輸管理系統來規劃取貨送貨的最優路徑，一輛車可能把幾十家店的貨都拉上，再一個店一個店地送。

此外，技術層面，百世不僅在越南等地針對當地的地理和交通條件，對自動分揀系統進行了本土化的調整，還為跨境電商、東南亞當地的物流供應商，如倉儲、運輸、物流園等提供經在地化改造后的標準商流及物流管理軟件，“我們希望助力企業數字化升級和跨境出海，下一步目標是加大本土化服務能力，針對不同國家的文化習俗提供適配的支持。”百世副總裁、百世軟件總經理陳鵬表示。

這意味著，物流快遞企業出海并非簡單地將中國模式在海外復制。

談及當地市場競爭，王小青認為，“作為出海企業與本地物流企業競爭時，物流的服務質量、價格和品牌形象成為選擇物流服務的若干關鍵因素?！?/p>

魏永強介紹，很多本地供應鏈傳統服務商所提供的服務與國內出?？蛻舻男枨蟛⒉黄ヅ?，而且讓他們短期之內做出改變也不容易。因此，盡管中國企業與當地的一些供應商存在競爭，但很多本土供應商有區域局限，特別是在倉儲和配送上，無法實現全網覆蓋。因此，這些本土企業與中國企業出海尚未產生直接的正面碰撞。

最后是勞動力供給的難題。

王小青談到，在2021年接手百世國際后，很快意識到用工文化的差異，因此將員工分為全職、兼職、半天、臨時、全天。同時，盡量把工作拆分得很細致，以降低對人的依賴。

而在加盟制文化上，對于如何將分散的加盟商整合成一張高效的物流網絡，王小青解釋說，“加盟模式，本質上就是地緣關系和親緣關系的相互信任。直營體系則需要明晰的指令和系統，從而實現在加盟模式下末端的個體就可以發揮自己的主觀能動性?！?/p>

但相同的一點是，對于客戶而言，提升物流時效性和經濟性是不變的目標。

在全球化的大潮中，中國物流快遞企業的東南亞之行，不僅是一場商業的拓展，更是一場文化的交融與挑戰。通過不斷的探索與實踐，這些企業正在逐步翻越那些無形的“巴別塔”，在異國他鄉的土地上筑起連接中國與東南亞的橋梁。