21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 廣州報道
10月25日，東風啟辰舉辦了“啟辰品牌技術開放日”，實測其全新東風啟辰VX6車型及其搭載的魯班電池，在浸泡深水、穿過火廊、針刺電池、剮蹭底盤等極端條件下諸多安全性能。
本次實測的全新東風啟辰VX6在10天前上市，售價區間為11.29萬-14.59萬元，起售價比老款啟辰VX6低2.2萬元，但在車機智能化方面得到提升。據介紹，全新啟辰VX6搭載了高通驍龍 8155芯片，配備燈塔OS 2.0車載系統。
作為啟辰純電平臺Vita的首款車型，啟辰VX6對東風啟辰及東風日產的電動化變革的意義不言而喻。早在去年11月，啟辰推出了其旗下首款純電車型啟辰VX6。但備受內部期待的啟辰VX6的實際銷量不盡如人意。據杰蘭路數據，2024年1月至8月，啟辰VX6的月均銷量約820輛；而去年5月上市的東風日產啟辰大 V DD-i 混動版同期月均銷量在1043輛左右。
對啟辰VX6來說，提振銷量勢在必行，啟辰選擇價格再下探。今年4月，啟辰VX6已經進行了第一輪改款，彼時主要是對老款車型進行外觀色彩的調整和價格調整，起售價從14.19萬元降至12.89萬元。而此輪改款，啟辰的起售價再度降低至11.29萬元，同時在智能車機上有了提升。
作為東風日產旗下的合資自主品牌，東風啟辰在2010年誕生后曾有過一段時間的輝煌時刻。當時國內汽車市場的玩家不多，市場也正鼓勵推出中國自主品牌，啟辰背靠東風日產，能夠以自主品牌的旗號迅速收割市場。2012年4月23日，其首款車型啟辰 D50 上市首年便是實現41805輛的銷量，2013年至2016年，啟辰品牌年銷量均突破10萬輛。
2017年，銷量走高的東風啟辰揮別東風日產，成為獨立品牌，與東風日產平級。“擺脫”日產后品牌影響力不足、價格和產品實力在當時又無法與長城、吉利相媲美，啟辰出走的三年里，2018年—2020年啟辰銷量持續走低。 2020年，東風啟辰全年終端銷售7.9萬輛，與2017年銷量巔峰14.3萬輛相比下滑近44%。
2020年底，啟辰重新回到東風日產的體系當中，從獨立品牌變為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。啟辰回歸后，“東風日產將借助啟辰作為‘合資自主品牌’的靈活性，先行先試，努力找到東風日產的‘第二增長曲線’?！睎|風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武此前曾表示。
中國車市新能源的變革讓東風日產隱有危機感。啟辰并入東風日產后，東風日產官方將啟辰視為“東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者”。
但啟辰的電動化轉型的行動卻比危機感遲了幾步。實際上，啟辰回歸后的兩年內力主推出的啟辰大 V 仍是燃油車 ，且當時的銷量成績也主要由燃油車創造。
在2023年11月首次推出啟辰VX6以前，“油改電”模式的新能源轉型也讓東風啟辰深受詬病。2019年至2020年，東風啟辰推出了啟辰 D60EV、啟辰 T60EV等新能源車型卻銷量并不理想，難以撐起品牌轉型的期待。公開信息顯示，2020 年啟辰 D60EV 的累計銷量為 6622 輛，月均銷量在550輛左右。
2022年12 月 30 日，啟辰品牌才開始宣布向新能源領域全面轉型，并停止研發燃油車。 作為對比，2022 年 3 月比亞迪正式停止了燃油汽車的整車生產，2022 年比亞迪全年累計銷量達到 186.9萬輛；同年，哪吒、蔚來、小鵬和零跑等新勢力車企年銷量齊齊跨越十萬輛 “生死線”。
近一年后，2023年11月，啟辰宣布全面進入新能源賽道，并推出啟辰VX6純電車型以及啟辰大V氫境氫能源車型，明確了堅持插混、純電、氫能源三條技術路徑。在彼時的品牌發布會上，啟辰還推出了Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間3大技術品牌。
今年是啟辰品牌回歸東風日產的第四年，自研電池、純電平臺和智能座艙等技術已經上車。品牌的新能源轉型策略正走向明晰。在“啟辰品牌技術開放日”上，啟辰方面介紹，目前啟辰正采用“三縱三橫”的新能源技術路線布局，源于東風日產技術中心布局的插混、純電、氫能源三條動力技術路線，并且聚焦智能座艙、智能駕駛、電子架構及軟件。
不過，在合資掉隊的背景下，啟辰突圍的壓力不小。目前啟辰官網在售的車型包括全新啟辰VX6等5款新能源車型和3款燃油車型，定位10萬元至20萬元級市場。這一市場通常是廣汽埃安和比亞迪的舒適區，同為網約車大戶的啟辰需要直面前兩者的正面競爭。據官方披露的數據，埃安和比亞迪的部分車型，如比亞迪元plus和埃安Y已經在今年以來保持月均銷量過萬的成績。
在2023年6月的東風日產20周年慶典活動上，東風日產表示正式全力為新能源而戰，再造一個東風日產，以在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營。從東風日產的官方表述來看，啟辰則是東風日產向新能源轉型的“尖兵”。按照規劃，到2030年，啟辰將具備年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰年銷50萬臺的目標。對目前的東風啟辰來說，仍將任重道遠。
