21世紀經濟報道記者賀泓源、實習生田可儀 曼谷、北京報道
中國快遞市場已經到了大出海時代。
2024年9月，國家郵政局局長趙沖久在服貿會相關發言中強調，要深入推進“快遞出?！惫こ?，完善跨境基礎設施，加強國際寄遞物流體系建設，鼓勵寄遞企業增開國際航線、擴大機隊規模，提升跨境航空運輸能力，加快境外快件分撥中心、地面網絡和海外倉建設，完善國際寄遞服務網絡。
極兔顯然在“快遞出?！鄙鲜窍刃姓?。
該公司披露數據顯示，在2024年雙十一期間，其全球訂單包裹量增長迅速。在11月12日當天，全球攬收包裹量單日突破1億件。
在中國市場，自10月20日開始的業務旺季延續至11月12日，極兔平均單日攬收包裹量近6600萬票，同比增長25%。東南亞市場于11月1日至11日期間平均單日攬收包裹量超1500萬票，同比增長73%。
目前，極兔快遞網絡遍布印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡、中國、沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西和埃及共13個國家。
還需注意的是，全球化布局的極兔已經實現利潤正循環。
財報顯示，上半年，極兔營收48.6億美元，同比增長20.6%；凈利潤0.3億美元，首次扭虧為盈。分區域看，中國/東南亞/新興市場實現分部收入 30.0/15.2/2.9 億美元，同比增長36.1%/增長22.0%/增長119.6%，經調整息稅前分部利潤 0.6/1.3/虧損0.2 億美元。
東南亞市場依舊是極兔最重要的利潤奶牛。
從中遠期看，極兔擴張步伐仍未停止?！澳壳敖鹑谑袌龈嚓P注于利潤優先，在三年前規模增長驅動的價值估值體系在這兩年不成立了。所以今年沒有做任何新市場的進入，專注于將現有市場做扎實。長遠看，我們肯定是希望進入更多的市場。”極兔速遞集團副總裁后軍儀說。
后軍儀還披露，極兔在國際化進程中，與相關方的協同合作相當重要，也包括各國的快遞企業。
回到已運營國家來看，泰國無疑是極兔經營東南亞的代表性案例。
2019年，極兔進軍泰國?，F在，極兔派送范圍已經覆蓋泰國全域，整體雇員規模超過4萬人，單日峰值處理能力超過700萬件。極兔披露的數據顯示，其在泰國2023年業務量同比增速超過50%，今年前三季度業務量同比增速超過50%。
極兔泰國稱，其已成為泰國規模最大的民營快遞公司。此外，極兔在泰國合作方還包括屈臣氏、正大、蘋果在泰國經銷商SPVI、UFicon等。
研究泰國，將成為打開極兔出海策略的鑰匙。
作為一家全球化快遞公司，極兔是如果實現公司治理的，其泰國市場去向何方？在位于曼谷的極兔泰國總部，后軍儀與極兔泰國CEO霍文生接受了21世紀經濟報道記者的采訪。
極兔泰國前三季度業務量同比增速超過50%。圖片來源：極兔
關于泰國市場與資本開支
《21世紀》：極兔泰國與總部匯報機制是怎樣的？
霍文生 ：我們跟集團保持著各種形式的溝通，有固定的匯報方式和渠道，也不拘泥于固定渠道。
《21世紀》：哪些問題泰國團隊可以做主，哪些需要向集團請示？
霍文生 ：沒有什么明確的限制。如果能不去總部解決的，就最好不要去總部解決。飛一趟飛機來回，一個是成本，第二個是時間效率都有極大的影響。
《21世紀》：譬如說泰國公司KPI如何制定？
后軍儀：battle出來的（笑）。實際上我們有一系列的數據衡量指標，當然這些指標也會依據實際的情況作適時的調整。
《21世紀》：據我們了解，極兔在泰國市場也有著明顯價格優勢。如何看待泰國價格走勢？
霍文生 ：首先，泰國的市場競爭相對激烈，各家都希望通過價格下調來獲取更大的市場。其次，價格往下走需分兩種情況，一種是以犧牲品質體驗為代價，一種是在不降低品質體驗前提下的效率提升導致的。從我的角度出發，智能化的設備投入和精細化運營都在短期極大地提升了極兔的運營效率，使得我們的單票成本快速下降。在這個背景下，前端市場上一定程度的讓利定價不僅不會傷害到我們的服務體驗，對于整個泰國的商業運行也是正向作用。
《21世紀》：2015年至2023年，泰國實際GDP年復合增速約1.7%，位列東盟主要六國最低。這可能意味著泰國市場增量有限，如何看待此種說法？
霍文生 ：泰國電商滲透率比中國要低很多，這是一個大的背景，它的增量依舊存在。
然后，東南亞國家的新生人口數還是相對偏樂觀的。另外，隨著科技不斷進步，市場需求也會有新可能。至少從目前各種各樣的調研數據和趨勢上，我個人還是持樂觀態度。整體上泰國目前還是在一個增量市場。
《21世紀》：隨著全球網絡逐步建立，極兔會買飛機嗎？
后軍儀 ：所有事情都是有可能性的。
短期之內，買飛機這件事還沒有進入我們的議事日程。
《21世紀》：極兔資本開支還會繼續增長嗎？
后軍儀：我們會依據實際的業務發展來確定資本開支的節奏與規模。
《21世紀》：針對中國與東南亞市場，資本開支如何考慮？
后軍儀：中國國內快遞包裹數量年度增長率到現在還是保持在兩位數，所以對中國的服務能力設施還是會保持繼續投入。東南亞地區的市場潛力依舊巨大，并且我們對東南亞地區的整體運營的精細化程度要求更高，相關的服務設施改造也會進一步加大。當然，資本開支是一項較為長期的投入，有的國家快，有的國家慢，有的國家去年投資是比較多的，今年可能會相對少一些，也正常。
《21世紀》：去年提到，極兔目標是成為一家全球化的物流綜合服務供應商，這個定位有變化嗎？
后軍儀 ：沒變。
關于海外公司治理
《21世紀》：之前有聊到，各國公司投資會和總部匯報。那么各國公司來說，多少規模以上需要向總部匯報？
霍文生：好像沒有具體數字，但我們會保持定期的溝通。
如果問題不大，我們能在當地國家解決好了，也不會上升到總部來解決。
后軍儀 ：集團對于各國家公司而言是一個賦能的機構。
但是經營結果是大家共同承擔的。如果國家公司做的決定出現了問題，我也有責任。我為什么沒有及時提醒，為他做不同維度的考量，使這個決策能夠更客觀。泰國團隊雖然只負責泰國，但也是整個集團的一部分。
所以我們是一體的。當然各國團隊是有自主經營權，但假如去買架飛機，不告訴我們那也不現實。
每一個國家的業務規模是不一樣的，制定統一的標準是比較困難的。所以碰到一件事，只要國家公司想要和集團一起討論決定，他想聽我意見，就算涉及的金額較小，他打電話給我了，我也會跟他討論。
《21世紀》：隨著極兔更多走向海外市場，受當地政治、文化等因素影響會越來越多。此種局面放到全球市場來看，有時候會互相矛盾，甚至成為一種風險。如何應對如此局面？
后軍儀 ：本地化是關鍵，這就是我們堅持本地經營負責制的原因。
《21世紀》：如何系統性推進本地化？
后軍儀 ：為實現本地化的目標，我們甚至曾經做過每一個國家不允許外籍員工超過多少比例這樣的限制。
在4萬人的泰國團隊中，我們目前僅有大概不到60個人是非泰籍的“老外”，主要是集中在國家公司的部分職能部門負責人，以及一些區域代理。絕大多數的中層管理人員都是本地員工，同時我們也會加快本地人才的培養，就算他們現在不會，我們也會一步步在實踐中教會他們，直到他們成長為這個領域的專業人員。
《21世紀》：你有提到和國內快遞公司的合作事宜。其實之前極兔剛起網時，和通達系多有合作，但被視為“搭便車”。此次合作是否有著國內、國際市場優勢交換的考慮？
后軍儀 ：我們一直都保持著開放的態度。就事論事，如果在某一個市場上有一些合作機會，無論是哪個國家的同行我們都會考慮，與交換無關。
