21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 杭州報道

“杭州的新能源市占率已超過64%，我們就是要在最懂新能源、最接受新能源的地方，開啟坦克500Hi4-Z的城市新能源之路?！苯?，在坦克500Hi4-Z的預售發布會上，坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示。

過往，更注重越野性能的油車是坦克品牌的“銷量擔當”，直到2023年，坦克開始在新能源領域大施拳腳，并收獲一番成績。

這一年，坦克一口氣發布了坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T三款新能源車型。據百度有駕數據研究院，今年10月，坦克品牌旗下這三款新能源車銷量分別為4091輛、4001輛和929輛，而老款坦克500銷量不及前者。

新上市的坦克500Hi4-Z告別了硬派越野形象，是坦克品牌下首款“泛越野”車型。所謂泛越野，其定位介于城市SUV和硬派越野之間，強調具備一定的越野脫困能力，但同時兼具城市SUV的舒適性。“Hi4-Z平臺打造之初，其實公司對其定位是，要打造一個坦克類別車型，‘護城河’級的技術平臺。”長城汽車技術中心副總經理劉寶告訴記者。

“泛越野不代表低性能，只是場景覆蓋的差異?！遍L城汽車總裁穆峰在發布會現場表示。今年10月，在坦克秋季技術發布會前夕，魏建軍便開著500Hi4-Z，兩次在沙漠直拔登頂展示了其越野性能。

坦克500Hi4-Z預售價為37.98萬元，比去年6月上市的坦克500Hi4-T價格高4.48萬元。長城官方披露的數據顯示，坦克500Hi4-Z預售24小時訂單量突破5989輛。

如果說越野是長城的基因，坦克品牌則是這一基因的集大成者。從早期的強越野屬性到如今切入泛越野領域，此次上市的坦克500Hi4-Z則為坦克品牌開辟了城市和輕越野兩用的新賽道。

“方寸之間做騰挪”

早在四年前，長城就已經在探索長續航純電方案，要“把一臺純電動車的電池放到帶大梁的越野車里”。

穆峰介紹，當時，長城做出來了一套純電續航130公里的架構方案。但在彼時產品紅藍軍對抗會上，藍軍同事發出了靈魂拷問：“你們定義的130公里純電續航真的滿足城市通勤需求嗎？”

他們調研后發現，85%以上的用戶一周城市出行在150-200公里之間。自此，長城便把Hi4-Z的純電續航目標設定為200公里以上。

而中大型新能源越野的續航普遍在100公里左右，續航和能耗等問題是新能源越野車型的普遍痛點。如此前上市的坦克700Hi4-T、方程豹豹 8，純電續航均為100公里；日前上市的深藍G318最長純電續航為190公里。

穆峰認為，解決越野車型的續航問題不亞于是“螺螄殼里做道場，方寸之間做騰挪”，即需要高度集成的設計和專為混動越野開發的動力電池加持。 

但坦克團隊仍在技術架構上向“泛越野”做了調整，他們研發出了Hi4-Z技術架構，首個搭載該架構的車型便是坦克500Hi4-Z。據長城官方介紹，泛越野超級電混架構Hi4-Z是長城首創推出的縱置雙電機混聯創新構型，包含大容量越野專用電池。該電池容量為59.05kW·h，通過行星排與電機系統嵌入式高度集成，降低動力傳遞損失。

對于泛越野的能耗問題，長城給出的是解耦四驅等解法，與其他解耦四驅相比，“Hi4-Z的研發團隊通過降電耗、提高電池能量密度、高集成度設計三步齊發?！遍L城汽車混動系統研發高級總監王超表示。

解耦四驅允許在不需要四輪驅動的情況下，將前后軸的動力完全分離，從而提高燃油效率。Hi4-Z采用了解耦四驅，能夠使坦克500Hi4-Z在城市行駛時，WLTC綜合油耗達到0.71L/100km、饋電油耗達到8.6L/100km。作為對比的是，同樣使用解耦四驅的方程豹豹5在饋電下油耗達到8.95L/100km。

有改變，也有傳承。性能方面，泛越野超級電混架構Hi4-Z包含大馬力混動專用發動機、三擋縱置混動專用變速器、大功率前后雙電機。

坦克500Hi4-Z則搭載了3.0T大功率發動機和前后大功率驅動電機，系統功率可達715kW，扭矩為1375N?m，饋電零百加速5.72s，同時匹配三擋變速箱，一擋速比高達20，最大輪端扭矩6000N·m。

坦克500Hi4-Z還保持了長城傳統的非承載式車身結構，能夠應對越野場景。

用坦克品牌執行副總經理谷玉坤的話來講，“泛越野”需要既能滿足日常市區通勤使用外，還可用于沙漠穿越、戶外露營等這類非極端的越野場景。

在擅長的領域，細分、再細分

深耕細分市場是長城慣用的取勝之道。在哈弗品牌已經是國內SUV賽道銷量的領跑者時，2016年，長城選擇發揮自己在SUV領域的優勢推出了定位高端SUV市場的魏牌，并在次年推出了魏牌VV7和VV5，上市當年的累計銷量達8.6萬輛。

“細分市場做得好，不代表主航道乏力?！遍L城汽車總裁穆峰在接受媒體采訪時曾表示，“品類分化、品類細分是開創藍海的不二法寶?！?/p>

在越野領域，長城如今的打法仍依舊是做好細分市場。

穆峰介紹，自2020年坦克首款車型坦克300上市以來，四年間坦克品牌的全球銷量已經突破58萬輛，坦克、哈弗、長城炮在中國越野市場市占率達65%。據長城官方數據，長城汽車11月銷量127394輛，同比增長3.7%。其中，坦克SUV 11月銷售新車2.01萬輛，同比增長8.68%；1-11月累計銷售20.91萬輛，同比增長44%。

當新能源浪潮來臨，越來越多的競爭對手盯上了越野市場。

在新能源越野賽道，已經入局的東風、比亞迪、奇瑞、長安、極石等玩家陸續推出了猛士917、方程豹豹8、仰望U8、iCAR 03、深藍G318、極石01等車型。在激烈競爭下，硬派越野車型價格持續下探，8月，212品牌發布了其首款車型T01，起售價下探至13.99萬元。

從燃油越野賽道到新能源越野賽道，長城試圖重新掌握話語權。在今年的廣州車展上，長城汽車副總裁劉艷釗表示，從越野的布局來看，長城通過發布Hi4、Hi4-T及Hi4-Z，已完成城市SUV、強越野和泛越野的布局。

去年3月，在“長城汽車智能新能源干貨大會”上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4，首款搭載這一技術的車型是哈弗梟龍MAX。這一技術被長城內部視為“混動技術的分水嶺”，目前Hi4技術主要應用在部分哈弗與魏牌的車型上。Hi4-T則主要應用在坦克系列，包括坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T。

而隨著定位泛越野的Hi4-Z技術架構上車，坦克500Hi4-Z則是該技術架構下的首款車型。在長城的越野技術架構體系里，Hi4-Z越野能力低于定位“強越野”的Hi4-T，高于定位城市SUV的Hi4。即坦克500Hi4-Z需要在兼顧越野能力的同時，進軍城市越野領域。

“為什么500這個車型先上的是Hi4-Z？因為它更‘德才兼備’，更能夠覆蓋整個城市場景，也更能夠覆蓋家用以及商務屬性。”常堯表示，“對于我們來說，它也是一種嘗試。”

在10月24日坦克秋季技術發布會上，借助Hi4-Z的發布，長城汽車還首次公開了其“越野分級”——根據幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度、20項性能測試標準70項指標把越野分為四級，分別為：超級越野、強越野、泛越野和城市四驅。

 “我們真的是在開辟另外一個賽道?！?坦克品牌負責人常堯表示，“另一個賽道從用戶的角度來說它有需求，有需求我們能夠做，而能夠做得最好，我們有技術儲備，要切入這個賽道，我們要做到最好?！?/p>

通過坦克系列補強越野矩陣，長城汽車希望在更多越野細分矩陣分得一杯羹。