21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生 白懿心 北京報道

9月24日一整天，北京首都機場希爾頓酒店的宴會廳人潮涌動。時隔五年，“第九屆北京全球友好機場總裁論壇”再次回歸線下舉辦，吸引了來自政府部門、國際行業組織、全球各大機場及航空公司300多名民航從業者參會，規模創下歷屆新高。

目前全球航空市場已經完全從疫情的陰霾中走了出來?！?024年上半年全球客運航班恢復到2019年的98.6%。中國民航客運航班也達到了265萬次，恢復至2019年的103%?！笔锥紮C場集團有限公司黨委書記、董事長王長益表示對未來充滿信心，同時各大機場集團們也看到全球經濟波動、綠色低碳和可持續發展、新技術廣泛應用等方面的重大變化，迫切需要全球民航業加強溝通合作，共同應對挑戰。

據悉，今年首都機場和大興機場旅客吞吐量預計將突破1.1億人次，上海機場全年吞吐量也將達到1.2億人次。民航客流量的強勁復蘇，讓各大樞紐機場恢復擴張計劃，國際機場協會亞太和中東地區分會總干事斯特凡諾·巴龍奇預計到2042年，全球客運量將達到193億人次，其中國內客運量將占到106億人次，國際客運量預計為87億人次。

北京兩機場旅客吞吐量將破億人次

據了解，2024年上半年，中國航空公司飛往歐洲和中東的航班頻次分別增長了13%、59%，而飛往日本等主要市場的運力則同比增長了74%，展現出強勁的復蘇勢頭。

首都機場股份公司航空業務部副總經理司榕介紹道，今年首都機場和大興機場旅客吞吐量預計將突破1.1億人次，超過2019年同期，其中首都機場的旅客吞吐量國慶前就將突破5000萬人次，同比去年增長超過30%?！拔覀兘衲甑膰H旅客吞吐量也在9月初突破了1000萬人次，整體增速超過100%?！彼鹃鸥嬖V記者，近期加頻了多條線路，包括東京羽田、泰國等。中國國際航空股份有限公司副總裁陳志勇則透露，目前國航在北京的運力占比超過60%，首都機場的航班量恢復至2019年的91%。

上海機場也展現了穩健的增長態勢。今年1至8月，旅客吞吐量達8332萬人次，全年預計將達1.2億人次。貨運方面，預計年吞吐量達400萬噸，接近疫情前水平。由于上海地處長三角地區具有物流產業優勢，上海機場一直施行“客貨并舉”舉措，大力開發客運聯程運輸和貨物多式聯運業務。上海機場集團黨委副書記、工會主席、上海機場股份總經理張永東表示，上海機場已形成覆蓋全球五大洲的航線網絡，未來將繼續加強樞紐建設，提升轉運和貨運能力。 

放眼整個亞太地區，航運恢復情況同樣可觀。2024年上半年，新加坡樟宜機場客運量為3323萬人次，達到疫情前水平的99.3%。泰國機場集團總裁柯拉提·吉馬納瓦特表示，今年素萬那普國際機場的旅客總量已達約5500萬人次，年增長率預計保持在5%至10%之間。

航空樞紐擴建并加速數字化轉型

疫情的陰霾完全消散，亞太地區航空運力加速恢復的背景下，多家國際樞紐機場啟動了擴建計劃。國際機場協會亞太和中東地區分會總干事斯特凡諾·巴龍奇表示，亞太地區正在逐步走向全面的復蘇，“為了保持強勁的復蘇勢頭，我們現在必須進行改革，必須專注于新機場基礎設施的發展和建設，而且我們也看到亞太地區在全球航空客運量的出色表現?！彼A計，到2042年，全球客運量將達到193億人次，其中國內客運量將占到106億人次，國際客運量預計為87億人次。

上海浦東機場的四期工程預計于2028年底完工，屆時年旅客吞吐量將達1.8億人次。香港國際機場通過三跑道系統建設和科技創新等舉措，預計到2035年旅客人次將增至1.2億人次，貨運量達1000萬公噸。泰國素萬那普機場也將在未來30年內，計劃將年旅客吞吐量提升至1.7億人次，第三跑道預計2024年11月啟用，每小時航班容量從68架次提升至94架次。新加坡樟宜機場則是已經宣布于明年開建新的T5航站樓，將其年客運量增加5000多萬人次，較目前翻一倍達到9000萬人次以上。

與其他機場的擴建計劃提升容量不同，日本機場實行整合性的改造，以提升利用效率。東京成田機場計劃整合為一體化的航站樓，關西機場 T1 航站樓正在改建為“緊湊”型的候機樓，以最大程度使用，據了解，國際旅客容量將提升至4000萬人次，預計明年3月改造完成。

航空樞紐建設在提升容量同時，更注重機場數字化、智能化的發展。首都機場的數字化轉型也在引領行業發展。自2018年率先采用數字孿生技術以來，首都機場通過虛實結合，實現了對航站樓和機坪運行的實時監控，并優化了空域監控、航班模擬、旅客服務等多個關鍵環節，提升了運營效率。據悉，目前，首都機場已存儲1300多個地圖圖層，生成51億條車輛軌跡、22億條航空器軌跡，并通過1.6萬路攝像頭實時收集數據。首都機場副總經理趙瑩表示該技術將繼續擴展到安全和應急救援管理領域，實現全流程智能化管理。

同樣，上海機場集團也積極推動智慧機場建設，通過5G-AeroMACS通信技術，成功提升跑道和車輛調度能力。此外，智能貨站也正在建設中，進一步優化中轉流程，未來將繼續推動數字技術與航空業務的深度融合。

國際航協北亞區副總裁解興權指出，當前機場的數字化建設仍然面臨目標不清、人才和經驗不足等挑戰，未來，國際航協將提出數字化轉型戰略，通過協同合作和行業標準的制定，以期克服這些困難，加速行業的數字化進程。

可持續發展作為航空樞紐重點

各國機場還重點討論了綠色可持續發展問題，分享各自機場在減少碳排放、節能減排和推進可持續發展方面的實踐經驗和策略。

據了解，航空燃油是民航業的主要排放來源，而機場的碳排放則占5%，主要來自電力、供暖及移動源的能源消耗。根據《中國國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，中國將建成400個民用運輸機場，民航運輸總周轉量預計每年增長約6%。根據規劃，中國民航將在2038至2045年實現碳排放峰值，而機場系統力爭在2035年實現碳達峰。

如何踐行綠色機場的運營和建設，北京大興國際機場黨委書記、副總經理李勇兵詳細介紹了大興機場的“雙碳”路徑規劃與實踐。他提出了機場能源加減法的基本思路，即“一增一減一中和”概念。李勇兵解釋道，“一增，增加供給側綠色能源的占比，一減，減少消費者能源的消耗碳排放量問題，一中和，是針對中間兩者之間的差值部分，積極的推進碳中和。”目前，大興機場的可再生能源占比已達16%以上。通過實施機場航站樓照明系統的智能化調節，每月節省17.5萬千瓦時的電力。此外，機場還大力推廣綠色交通，外圍交通網絡的公共交通出行占比達到35%，年減少碳排放超過11萬噸。

除中國外，日本成田國際機場和關西機場也在綠色發展方面做出積極探索。關西機場代表董事兼首席執行官山谷佳之特別提到，關西作為填海型機場，機場在保護海洋環境和推進光伏發電等可再生能源的使用方面取得了積極成效。明年即將舉辦的大阪世博會也為關西機場提供了進一步發展綠色基礎設施的契機。